Diseño y construcción
El First 40 está construido con un casco sólido y una cubierta con núcleo de balsa, utilizando un laminado infundido con resina de vinilester con laminados de trama específicos por zonas colocados para mayor resistencia en las áreas del ancla sometidas a grandes cargas. Una rejilla estructural forma parte de un contramolde del casco laminado al casco, mientras que los mamparos principales están unidos al casco en 360 grados y las varengas moldeadas añaden soporte. Los laminados de fibra de vidrio maciza reforzados se sitúan debajo de los herrajes de cubierta, como los winches de escota, las guías y el molinete de ancla. La cubierta en sí tiene núcleo de balsa para lograr ligereza, aislamiento térmico y silencio acústico. Desde la proa vertical hasta la popa inclinada y sutil, las líneas son esencialmente rectas y modernas, con una carroza de bajo perfil en forma de cuña y pasillos laterales anchos y funcionales. Una pequeña regala de teca aporta un toque de elegancia, y el casco se complementa con una decoración sutil de rayas negras sobre un fondo gris. (2)
Aparejo y maniobra
El aparejo alto porta un mástil cónico de tres pisos de crucetas en una configuración fraccionada 9/10, con el mástil estándar que utiliza doble cruceta y jarcia firme de cable de acero plano (dyform). Los cadenotes de pod individuales eliminan prácticamente la preocupación por la corrosión por fisuras en el futuro. Un contra de viento hidráulico y un doble foque en el estay de proa son estándar, y el backstay individual viene con un regulador hidráulico. El velero está diseñado principalmente en torno a velas de proa sin solape, y un botalón de proa de carbono retráctil simplifica el trabajo con el spinnaker asimétrico. La maniobra de escotas sigue el sistema alemán, donde los winches de escota también manejan la escota mayor, y el carro de la escota mayor se sitúa sobre el plan justo a proa de la rueda. Los navegantes de prueba la encontraron extremadamente ligera y bien equilibrada de ceñida con vientos reales de 5 a 8 nudos, y con 10 a 13 nudos mantenía bien el rumbo con un timón muy ligero gracias al timón de alto aspecto. Con su profunda quilla en T, se siente similar al First 10R, pero sin llegar a ser tan nerviosa; cuando se le exige navegar con vientos de 20 a 22 nudos, ciñe mucho y abate en las rachas con un tacto de timón preciso, aunque su movimiento adquiere entonces una urgencia inesperada.
Opciones de quilla y rendimiento
Se ofrecen dos quillas: una versión estándar de poco calado con un calado de 6 pies y 4 pulgadas, y una quilla de T de gran calado de hierro fundido y plomo con un calado de 8 pies. La quilla profunda pesa unas 760 libras menos que la de poco calado y tiene una superficie mojada sustancialmente menor, lo que produce una ventaja de rendimiento significativa al ancla. Las potentes secciones de popa del casco y un generoso pero poco profundo lanzamiento de popa ajustan la línea de flotación estática y la superficie mojada. En modo crucero, los probadores la encontraron lo suficientemente rígida y segura como para realizar el trabajo por la tripulación; con viento portante y usando la cometa, navegaba muy adrizada incluso con brisa ligera, con un buen tacto de timón. Con 15 a 22 nudos de viento, alcanzaba 6,7 nudos y más con el mínimo esfuerzo y sin peso en las regalas. (1)
Alojamiento
El interior de Nauta es una mezcla luminosa de laminado blanco y chapas de roble claro que crea un ambiente aireado y contemporáneo. La distribución interior es similar a la del 40.7, con el aseo a proa para formar un camarote de proa independiente; el camarote de proa en V mide 6 pies y 8 pulgadas de eslora. Dos camarotes dobles iguales a popa son espaciosos, con una altura libre interior de 6 pies y literas de unos 6 pies y 6 pulgadas de largo. La cocina está justo a babor al bajar bajo cubierta, con lavabos dobles orientados hacia proa, una buena nevera de hielo y una pequeña cocina de dos fogones, y la mesa de cartas envolvente situada frente a ella es la característica interior más destacada. Una mesa en la línea de crujía se abre para dar asiento a casi toda la tripulación, aunque su posición hace que el salón sea poco adecuado para desplegar velas durante las regatas, y los probadores señalaron la falta de pasamanos al moverse con el barco muy escorado. La bañera es excelente: una rueda de timón central en un hueco, asientos extraíbles con armarios que se pueden dejar en el pantalán para las regatas, y un espejo de popa abierto con una escalera plegable. La bañera drena casi instantáneamente a través del espejo de popa.
Equipamiento y motorización
El motor Yanmar estándar es un diésel de 3 cilindros y 40 caballos con Saildrive y hélice plegable de dos palas. El sistema eléctrico comienza con un banco de servicio y una batería de arranque; el agua a presión es estándar con una bomba de respaldo manual, y el agua dulce circula a través de dos depósitos de rotomoldeo de 26 galones bajo los sofás. La cubierta está preparada para el equipo de spinnaker, los winches primarios Harken 48ST y de spinnaker se sitúan en las brazolas, y los 44ST están montados a popa sobre la carroza. Un cofre para la balsa salvavidas está colocado de forma inteligente bajo el plan, y la Carbon Edition añade un mástil de carbono, quilla de plomo, rueda de timón de composite negro y un paquete de regata Raymarine, entregado listo para regatear.
El veredicto
El First 40 es un velero de 40 pies genuinamente de doble propósito: un casco Farr con un auténtico pedigrí IRC y ORC que también se desenvuelve muy bien fondeado. La quilla profunda recompensa al regatista serio, el interior de Nauta es tanto estético como práctico, y la ergonomía de la bañera sirve tanto a la tripulación como a una pareja en crucero. Es rígido, rápido y bien construido, aunque la mesa central del salón y los finos pasamanos revelan su ADN de regata.
Pros
- Historial de regatas probado que incluye primeros y segundos puestos en el Sydney Hobart bajo IRC
- Construcción sólida y sofisticada por infusión con unión total de mamparos
- Interior Nauta con tres camarotes privados y una excelente mesa de cartas
- Opción de quilla en T profunda con una ventaja de rendimiento significativa
Cons
- La mesa del salón limita el espacio de trabajo durante las regatas
- Pocos pasamanos para moverse cuando el barco está muy escorado
- Movimiento brusco cuando se navega con viento fuerte de más de 20 nudos
