Design e costruzione
Il First 40 è costruito con uno scafo solido e una coperta in sandwich di balsa, utilizzando un laminato infuso con resina vinilestere con tessuti di rinforzo specifici per zona posizionati per maggiore resistenza nelle aree ad alto carico come l'ancora. Una griglia strutturale fa parte di un controstampo dello scafo laminato allo scafo stesso, mentre le paratie principali sono incollate allo scafo a 360 gradi e i bagli stampati aggiungono supporto. Sotto l'attrezzatura di coperta, come i winch delle scotte, le rotaie e il salpa-ancora, si trovano laminati in vetroresina piena rinforzati. La coperta stessa è in sandwich di balsa per garantire leggerezza, isolamento termico e silenziosità acustica. Dalla prua verticale alla poppa sottile e inclinata, le linee sono essenzialmente dritte e moderne, con una tuga a cuneo a basso profilo e ampi passavanti pratici. Un piccolo pulpito in teak aggiunge un tocco di eleganza e lo scafo è impreziosito da decorazioni discrete con bande nere su sfondo grigio. (2)
Armo e manovrabilità
L'alto armo porta un albero a tre ordini di crocette con sezione tonda in configurazione frazionata a 9/10, mentre l'albero standard utilizza due ordini di crocette e manovre fisse in cavo dyform piatto. Le lande singole in pod eliminano virtualmente il problema della corrosione interstiziale nel tempo. Il vang idraulico e il doppio foil sullo strallo di prua sono di serie, e il paterazzo singolo è dotato di un regolatore idraulico. La barca è progettata principalmente per vele di prua non sovrapposte, e uno stralletto di prua retrattile in carbonio semplifica il lavoro con lo spinnaker asimmetrico. La scotta segue il sistema tedesco, dove i winch delle scotte gestiscono anche la scotta della randa, e il trasto della randa si trova sul pagliolato subito a proravia della ruota. I velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata estremamente leggera e ben bilanciata di bolina con vento reale da 5 a 8 nodi, e con 10-13 nodi tiene bene la rotta con un timone molto leggero grazie al timone ad alto allungamento. Con la profonda chiglia a T, offre sensazioni simili al First 10R ma senza essere affatto più nervosa; quando viene spinta con vento da 20-22 nodi stringe sull'acqua e appoggia sulle ali nelle raffiche con una sensibilità precisa del timone, anche se il suo movimento assume allora un'urgenza inaspettata.
Opzioni di chiglia e prestazioni
Sono offerte due chiglie: una versione standard a pescaggio ridotto da 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) e una chiglia a T a pescaggio profondo in ghisa di piombo da 8 piedi (circa 2,44 m). La chiglia profonda pesa circa 760 libbre (circa 345 kg) in meno rispetto alla versione a pescaggio ridotto e presenta una superficie bagnata sostanzialmente inferiore, il che offre un significativo vantaggio prestazionale all'ancora. Le potenti sezioni di poppa dello scafo e un generoso ma corto slancio a poppa regolano la linea di galleggiamento statica e l'area bagnata. In modalità crociera, i tester hanno rilevato che la barca è abbastanza rigida alla tela e sicura da svolgere il lavoro per l'equipaggio; alle andature portanti con il kite si abbassa molto anche con brezza leggera, offrendo un buon senso al timone. Ha raggiunto i 6,7 nodi e più con sforzo minimo e senza peso sulle falchette con venti da 15 a 22 nodi. (1)
Alloggi
Gli interni di Nauta sono una luminosa combinazione di laminato bianco e impiallacciature di rovere chiaro che crea un'atmosfera ariosa e contemporanea. Il layout sottocoperta è simile a quello del 40.7, con il bagno a prua per creare una cabina di prua privata; la cuccetta a V ha una lunghezza di 6 piedi e 8 pollici. Due cabine doppie uguali a poppa sono spaziose, con un'altezza interna di 6 piedi e cuccette lunghe circa 6 piedi e 6 pollici. La cucina si trova immediatamente a sinistra scendendo sottocoperta, con lavelli doppi rivolti verso prua, una buona ghiacciaia e un piccolo fornello a due fuochi; la stazione di carteggio circolare opposta è l'elemento interno di maggior pregio. Un tavolo centrale si apre per ospitare la maggior parte dell'equipaggio, sebbene la sua posizione renda la dinette poco adatta per stendere le vele durante le regate; inoltre, i tester hanno segnalato la mancanza di tientibene quando ci si muove con la barca molto sbandata. Il pozzetto è eccellente: un singolo timone rientrante, sedili/guardaroba rimovibili che possono essere lasciati in banchina per le regate e uno specchio di poppa aperto con una scala abbattibile. Il pozzetto scarica quasi istantaneamente attraverso lo specchio di poppa.
Equipaggiamento e propulsione
Il motore Yanmar standard è un diesel a 3 cilindri da 40 cavalli con Saildrive e elica abbattibile a due pale. L'impianto elettrico si avvale di una batteria dei servizi e di una batteria di avviamento; l'acqua sotto pressione è di serie con una pompa di riserva manuale, mentre la riserva d'acqua dolce scorre attraverso due serbatoi rotostampati da 26 galloni sotto i divani. La coperta è prefittata per l'attrezzatura dello spinnaker, con i winch primari e dello spinnaker Harken 48ST posizionati sulle falchette e i 44ST montati a poppa sulla tuga. Un gavone per la zattera di salvataggio è intelligentemente posizionato sotto il pagliolato, e la Carbon Edition aggiunge un albero in carbonio, chiglia in piombo, timone in composito nero e un pacchetto regata Raymarine, consegnata pronta per la regata.
Il verdetto
Il First 40 è un vero 40 piedi a doppio scopo: uno scafo Farr con un reale pedigree IRC e ORC che si adatta bene anche alla vita all'ancora. La chiglia profonda premia il regatante serio, gli interni Nauta sono sia belli che pratici, e l'ergonomia del pozzetto serve sia l'equipaggio che la coppia in crociera. È rigida alla tela, veloce e ben costruita, anche se il tavolo centrale della dinette e i maniglioni sottili rivelano il suo DNA da regata.
Vantaggi
- Comprovato palmarès agonistico, incluso primo e secondo posto alla Sydney Hobart sotto regole IRC
- Costruzione robusta e sofisticata con infusione di resina e massiccia incollatura delle paratie
- Interni Nauta con tre cabine private e eccellente stazione di carteggio
- Opzione con profonda chiglia a T che offre un significativo vantaggio prestazionale
Svantaggi
- Il tavolo della dinette limita lo spazio di lavoro durante le regate
- Pochi punti d'appoggio per muoversi quando la barca è molto sbandata
- Movimento scomodo quando si è sovraccarichi con vento sopra i 20 nodi
