Design e Construção
O 44 CC apresenta um perfil contemporâneo com lançamentos curtos e uma suave inclinação para a proa que minimiza o volume até à sua grande casaria de âncora. Uma borda livre bastante alta é suavizada visualmente por uma larga listra de proteção em teca ao longo do costado do casco, e a própria quina é agradável e subtil. Estruturalmente, os cascos são feitos de fibra de vidro laminada manualmente num molde feminino, utilizando resina vinilester para a pele exterior e poliéster para os laminados interiores, com laminados projetados a partir de uma variedade de tecidos de fibra de vidro para equilibrar resistência, custo e peso. A Beneteau fez o máximo uso da construção modular, com contra-moldes moldados para o casco e o convés e uma elaborada grelha de vaus longitudinais, varengas e suportes para motor e depósitos que carregam a estrutura primária, enquanto compostos adesivos estruturais unem os componentes — um método descrito como potencialmente mais forte do que a fixação tradicional de fibra de vidro e resina. O calado especificado é de 1,79 metros, frequentemente arredondado para 5 pés e 9 polegadas em vez dos tecnicamente mais próximos 5 pés e 11 polegadas. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão incluía um mastro com enrolador de vela grande interno e um molinete de adriça elétrico que também podia desenrolar a vela, combinado com um molinete de âncora elétrico, quase tão essencial num barco deste tamanho como a própria âncora. O toque de performance da equipa de design da Farr é evidente nos números: uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 188 e uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,5 situam-se exatamente na gama ideal para um cruzeiro moderno. A revista Yachting Monthly considerou-o um barco pesado que precisa de bastante vento para arrancar — um lembrete de que o plano de velas moderado e o deslocamento de mais de 23 000 libras favorecem brisas estáveis em detrimento de condições de vento fraco. O grande poço central oferece uma excelente visibilidade a partir do posto de governo, sendo uma das razões fundamentais para a popularidade duradoura desta disposição. (2)
Acomodações
Foram disponibilizadas duas disposições de interior. Uma combina dois grandes camarotes do armador, à proa e à popa; a outra coloca um camarote do armador a popa com dois camarotes de convidados à proa. A suite do armador a popa é enorme em ambas as versões, com uma cama central de casal, arrumação e armários de suspensão a bombordo e a estibordo, e uma casa de banho grande a bombordo que possui uma pequena banheira ou banheira de hidromassagem de tamanho razoável. À proa, o primeiro plano oferece uma cama central de casal com mesa de maquilhagem, cadeira e aparador; o segundo utiliza um camarote de proa em V com beliches individuais a bombordo no corredor, convertíveis numa sala de trabalho. Ambos os layouts partilham uma segunda casa de banho à proa, um salão a meia-nau com uma grande dinete em U, uma mesa de cartas e duas cadeiras de balde — uma das quais funciona também como assento da mesa de cartas voltada para a ré. A cozinha situa-se ao longo do corredor de estibordo para o camarote de popa e está bem equipada, enquanto um armário de suspensão logo a estibordo do tambucho serve para guardar o equipamento de mau tempo.
Problemas Conhecidos
Dois pontos fracos específicos foram apontados nas análises da época. A regala de proteção em teca carece de qualquer travessa de proteção em aço inoxidável ou bronze, deixando a madeira muito suscetível a danos pelo contacto rotineiro com a âncora. Separadamente, os limitadores do leme prendem-se a uma carpintaria não estrutural bastante frágil, em vez de se fixarem a um elemento estrutural — um detalhe que merece atenção por parte de qualquer proprietário que avalie a integridade do sistema de governo após anos de serviço. (2)
Refits e Propriedade
A propulsão auxiliar vinha de motores diesel Volvo ou Yanmar na gama dos 60 aos 85 cavalos, dependendo do barco. A construção modular do contra-molde e os componentes unidos por adesivo significam que as remodelações devem respeitar o sistema de grelha original em vez de tentar a resinagem tradicional (tabbing), e o mastro com enrolador de vela grande interno exige uma inspeção cuidadosa do mecanismo de enrolamento durante qualquer trabalho no aparelho. A configuração de poço central e a capacidade generosa dos depósitos (73 galões de combustível, 160 de água) são adequadas para cruzeiros prolongados, e os dois planos de interior distintos permitem ao proprietário escolher entre camarotes do armador simétricos ou uma ala dedicada aos convidados.
O Veredicto
O Beneteau 44 CC é um cruzeiro com poço central cuidadosamente projetado que une os números de desempenho da Farr ao conforto de cruzeiro de produção em série da Beneteau. A sua construção modular e os dois planos de interior tornam-no adaptável, mas os detalhes do para-brisa e do apoio do leme são vulnerabilidades reais num exemplar usado.
Prós
- Disposição com poço central com excelente visibilidade do leme e um enorme camarote do armador a popa
- Relações deslocamento/comprimento e área vélica-deslocamento na gama ideal de cruzeiro moderno
- Dois planos interiores flexíveis, incluindo uma opção de sala de trabalho com camarotes duplos convertíveis
- Estrutura modular em grelha com componentes unidos por adesivo para uma resistência controlada pelo peso
Contras
- Listel de proteção em teca não protegido por uma traca metálica, facilmente danificado
- Paradas do leme montadas em trabalhos de marcenaria não estruturais
- O casco pesado necessita de uma brisa razoável para acelerar bem
