Projekt i konstrukcja
Beneteau 44 CC prezentuje nowoczesny profil z krótkimi nawisami i łagodnym wzniesieniem dziobu minimalizującym objętość kadłuba przy dużej nadbudówce. Dosyć wysoka wolna burta jest wizualnie złagodzona szeroką tekową listwą ochronną wzdłuż burt, a sama linia pokładu jest przyjemna i subtelna. Konstrukcyjnie kadłuby są formowane ręcznie z laminatu poliestrowo-szklanego w formie negatywowej, przy użyciu żywicy winyloestrowej dla warstwy zewnętrznej i poliestru do laminatów wewnętrznych, z laminatem wykonanym z różnorodnych tkanin szklanych w celu zrównoważenia wytrzymałości, kosztów i masy. Beneteau maksymalnie wykorzystało konstrukcję modułową, z formowanymi wkładkami kadłuba i pokładu oraz rozbudowaną kratownicą wzdłużników, denników oraz podpór silnika i zbiorników niosących główną konstrukcję, podczas gdy elementy są łączone klejami konstrukcyjnymi – metodą opisywaną jako potencjalnie mocniejszą niż tradycyjne mocowanie z laminatu i żywicy. Wskaźnik zanurzenia wynosi 1,79 metra, często zaokrąglany do 5 stóp i 9 cali, zamiast technicznie bliższych 5 stóp i 11 cali. (2)
Takielunek i obsługa
Standardowe ożaglowanie obejmowało maszt z wewnętrznym rolerem grota oraz elektryczną windę fałową, która mogła również rozwijać żagiel, połączoną z elektryczną windą kotwiczną – niezbędnym elementem na jachcie tej wielkości. Zmysł sportowy projektantów stoczni Farr jest widoczny w liczbach: stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 188, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) 17,5, co plasuje jednostkę dokładnie w idealnym przedziale dla nowoczesnego jachtu turystycznego. Magazyn Yachting Monthly określił go jako ciężki jacht, który potrzebuje sporej ilości wiatru, by ruszyć z miejsca – co przypomina, że umiarkowany plan ożaglowania i wyporność przekraczająca 23 000 funtów sprzyjają stabilnemu wietrowi bardziej niż bezwietrznej żegludze. Duży kokpit centralny zapewnia doskonałą widoczność z stanowiska sterowego, co jest głównym powodem trwałej popularności tego układu. (2)
Warunki mieszkalne
Oferowano dwa układy wnętrza. Pierwszy łączy dwie duże kabiny armatorskie – dziobową i rufową; drugi umieszcza apartament armatora na rufie z dwiema kabinami gościnnymi na dziobie. Rufowa kabina armatorska jest ogromna w obu wersjach, wyposażona w podwójną koję wyspową w osi symetrii kadłuba, szafy i szafki ubraniowe na lewej i prawej burcie oraz dużą toaletę na lewej burcie z małą wanną lub przyzwoicie dużą wanną pochwową. Na dziobie pierwszy plan oferuje podwójną koję wyspową z toaletką, krzesłem i komodą; drugi wykorzystuje koję V z kojami piętrowymi na lewej burcie w przejściu, które można przekształcić w pokój dzienny. Oba układy dzielą drugą toaletę na dziobie, salon na śródokręciu z dużym, ukształtowanym jak litera U stołem, stołem nawigacyjnym i dwoma fotelami – z których jeden służy jednocześnie jako siedzisko przy stole nawigacyjnym skierowanym ku rufie. Kambuz znajduje się wzdłuż prawej burty przejścia do kabiny rufowej i jest dobrze wyposażony, natomiast szafa na lewej burcie zejściówki służy do przechowywania sprzętu na zły czas.
Znane problemy
Podczas przeglądów z tamtego okresu ujawniły się dwie konkretne słabości. Tekowa listwa odbojowa nie posiada żadnego ochronnego listewki ze stali nierdzewnej lub brązu, przez co drewno jest bardzo podatne na uszkodzenia od rutynowego kontaktu z kotwicą. Ponadto stopery steru mocowane są do dość delikatnych, niestrukturalnych elementów stolarskich, a nie do konstrukcyjnego drzewca – jest to szczegół wart uwagi dla każdego właściciela oceniającego integralność układu sterowania po latach eksploatacji. (2)
Remonty i eksploatacja
Napęd pomocniczy stanowiły silniki wysokoprężne Volvo lub Yanmar o mocy od 60 do 85 KM w zależności od konkretnego jachtu. Modułowa konstrukcja wkładki i klejone elementy oznaczają, że remonty muszą respektować oryginalną kratownicę pokładu, zamiast próbować tradycyjnego laminowania (tabbingu), a maszt z wewnętrznym rolowaniem grota wymaga dokładnej inspekcji mechanizmu rolowania podczas wszelkich prac przy takielunku. Konfiguracja z kokpitem centralnym i pojemne zbiorniki (73 galony paliwa, 160 wody) doskonale sprawdzają się podczas długich rejsów, a dwa różne układy wnętrza pozwalają właścicielowi wybrać między symetryczną kabiną armatorską a osobną częścią dla gości.
Werdykt
Beneteau 44 CC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z kokpitem centralnym, który łączy osiągi projektu Farr z komfortem użytkowania typowym dla seryjnej produkcji stoczni Beneteau. Modułowa konstrukcja i dwie wersje wnętrza sprawiają, że jacht ten łatwo dostosować do potrzeb, jednak szczelina dennikowa i okucie steru są poważnymi punktami wrażliwymi przy oglądaniu egzemplarza używanego.
Zalety
- Układ z centralnym kokpitem zapewniający doskonałą widoczność ze stanowiska sterowego i ogromną, wydzieloną kabinę armatorską na rufie
- Stosunek wyporności do długości oraz powierzchni żagli do wyporności plasują się w idealnym, nowoczesnym przedziale jachtów turystycznych
- Dwa elastyczne układy wnętrza, w tym opcja z przestawnym, dwukabinowym pokojem roboczym
- Modułowa konstrukcja kratownicowa z elementami łączonymi klejem, zapewniająca siłę przy kontrolowanym wadze
Wady
- Tekowa listwa odbojowa niechroniona metalową listwą ochronną, łatwo uszkadzalna
- Stopery steru zamontowane na niestrukturalnych elementach stolarskich
- Ciężki kadłub wymaga przyzwoitego wiatru, aby dobrze przyspieszać
