Tasarım ve İnşa
Beneteau 44 CC, kısa çıkıntıları ve büyük kasara tipi ana gövde salmasına doğru hacmi en aza indiren yumuşak bir ön eğimiyle modern bir profil sunar. Oldukça yüksek fribord, gövde yanında yer alan geniş tik küpeşte çıtasıyla görsel olarak yumuşatılmıştır ve şiyer (seren altı çıkıntısı) kendisi de hoş ve zariftir. Yapısal olarak gövdeler, dış katman için vinilester reçine ve iç laminatlar için polyester kullanılarak dişi kalıpta el yatırması fiberglastan üretilmiştir; laminatlar ise mukavemet, maliyet ve ağırlığı dengelemek için çeşitli fiberglas kumaşlardan tasarlanmıştır. Beneteau, modüler yapıdan maksimum düzeyde yararlanmıştır; kalıplanmış gövde ve güverte iç astarları ile karmaşık bir uzuvlar, döşekler ve motor ile tank destekleri ızgarası birincil yapıyı taşırken, yapısal yapıştırıcı bileşenleri birbirine bağlar — bu yöntem, geleneksel fiberglas ve reçine bağlantısından potansiyel olarak daha güçlü olduğu belirtilmektedir. Belirtilen su çekimi 1,79 metredir; teknik olarak daha yakın olan 5 fit 11 inç yerine genellikle 5 fit 9 inç olarak yuvarlanmıştır. (2)
Arma ve Kullanım
Standart arma; içten sarmalı ana yelken sistemine sahip bir direk, yelkeni açabilen elektrikli bir mandar vinci ve bu boyuttaki bir teknede neredeyse şart olan elektrikli bir demir ırgatını içeriyordu. Farr tasarım ekibinin performans odaklı dokunuşu rakamlarda kendini gösteriyor: 188'lik deplasman-boy (D/L) oranı ve 17,5'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, modern bir gezi teknesi için ideal aralığın tam ortasında yer alıyor. Yachting Monthly dergisi, teknenin hareket etmesi için oldukça fazla rüzgara ihtiyaç duyan ağır bir tekne olduğunu belirtmiştir; bu durum, orta seviyedeki yelken planının ve 23.000 poundun üzerindeki deplasmanın, sakin rüzgarlarda oturup dinlenmeyi, hafif rüzgarlarda ise hız yapmayı tercih eden bir karaktere işaret eder. Geniş orta havuzluk, dümen istasyonundan mükemmel bir görüş açısı sağlar ve bu da yerleşim planının kalıcı popülerliğinin en önemli nedenlerinden biridir. (2)
Konaklama
İki farklı iç yerleşim düzeni sunulmuştur. Birincisinde baş ve kıçta iki adet büyük armatör kamarası bir arada yer alırken; diğerinde kıçta bir armatör kamarası ve başta çift kişilik misafir kamaraları bulunur. Kıçtaki armatör süitleri her iki versiyonda da devasa boyutlardadır; orta hatta çift kişilik yatak, iskele ve sancak tarafında saklama ve gardıroplar ile iskele tarafta küvet veya makul boyutta bir küvette banyo yer alır. Baş tarafta ise ilk plan, makyaj masası, sandalye ve dolap içeren orta hatta çift kişilik yatağı sunarken; ikinci plan, koridorda iskele tarafına dönüşebilen ranzalı bir pruva V kamarası kullanır. Her iki yerleşim düzeni de baş tarafta ikinci bir tuvalet/banyo, ortada geniş bir U şeklinde oturma grubu, harita masası ve iki adet kova koltuk (bunlardan biri kıç tarafa bakan harita masası koltuğu olarak da kullanılır) içeren bir salonu paylaşır. Kuzine, kıç kamaraya giden sancak geçiş yoluna göre konumlandırılmış olup oldukça donatımlıdır; tamboçun hemen sancak tarafındaki gardırop ise fırtına ekipmanlarını barındırır.
Bilinen Sorunlar
Dönemin incelemelerinde iki belirgin zayıflık ortaya çıkmıştır. Tik küpeşte çıtasında paslanmaz çelik veya bronz koruyucu bir şerit bulunmaması, ahşabın rutin demir temasından kaynaklanan hasarlara karşı oldukça savunmasız kalmasına neden olur. Ayrıca, dümen stopları yapısal bir elemana değil, oldukça zayıf ve yapısal olmayan marangozluk işçiliğine bağlıdır; bu detay, yıllar sonra dümen sisteminin bütünlüğünü değerlendiren her sahibi için dikkate değerdir. (2)
Refit ve Sahiplik
Yardımcı güç, tekneye bağlı olarak 60 ila 85 beygir gücü arasında değişen Volvo veya Yanmar dizel motorlardan sağlanıyordu. Modüler iç gövde yapısı ve yapıştırıcıyla birleştirilmiş bileşenler, refit çalışmalarının geleneksel elyafla bantlama (tabbing) yöntemleri yerine orijinal ızgara sistemine saygı duyması gerektiği anlamına gelir; ayrıca iç ana yelken sarmalı direk, herhangi bir arma çalışması sırasında sarma mekanizmasının dikkatle incelenmesini zorunlu kılar. Orta havuzluk konfigürasyonu ve cömert tank kapasitesi (73 galon yakıt, 160 su), uzun süreli geziler için uygundur; iki farklı iç düzen planı ise sahibinin simetrik armatör kamarası ile özel misafir kanadı arasında seçim yapmasına olanak tanır.
Karar
Beneteau 44 CC, Farr'ın performans değerlerini Beneteau'nun seri üretim gezi konforuyla harmanlayan, akıllıca düzenlenmiş bir orta havuzluklu gezi yelkenlisidir. Modüler yapısı ve çift iç yerleşim planı sayesinde uyarlanabilir bir yapıya sahiptir; ancak kullanılmış bir örnekte çıtalar ve dümen kolu takozu detayları ciddi zayıflıklar oluşturabilir.
Avantajları
- Mükemmel dümen görüş açısına ve devasa bir kıç armatör kamarasına sahip orta havuzluk düzeni
- İdeal modern gezi teknesi aralığında yer alan deplasman-boy ve yelken alanı/deplasman oranları
- Dönüştürülebilir çift kamara çalışma odası seçeneği dahil olmak üzere iki esnek iç mekan planı
- Ağırlık kontrolü sağlanmış mukavemet için yapıştırıcı ile birleştirilmiş bileşenlere sahip modüler ızgara yapı
Dezavantajları
- Metal çıtalarla korunmayan, kolayca zarar görebilen tik küpeşte çıtası
- Yapısal olmayan ahşap işçiliğine monte edilmiş dümen takozları
- Hızlanmak için sert bir rüzgara ihtiyaç duyan ağır gövde
