Design e Construção
A forma do casco de Valentijn é um estudo da teoria de cruzeiro de deslocamento moderado. As secções de proa apresentam um "V" suave que se achatam num fundo quase plano a meia-nau, uma forma que ele utilizou para alargar a plataforma em busca de estabilidade e dar à quilha mais comprimento para trabalhar com âncora. A popa, as secções permanecem planas e cheias com diagonais retas, e os próprios perfis da quilha resultaram de testes sistemáticos em tanques realizados em concorrentes da America's Cup. Esta linhagem de investigação é invulgar num barco de produção deste tamanho e demonstra que o designer utilizou ferramentas hidrodinâmicas sérias em vez de proporções baseadas em regras de ouro. (1)
O casco é construído em fibra de vidro com um núcleo Klegecell de 3/4 de polegada, e as peles interior e exterior medem pelo menos 1/4 de polegada de fibra de vidro maciça na zona do fundo da âncora. As anteparas interiores são laminadas como elementos estruturais, e uma grande grelha de aço é colada ao casco. As raízes da quilha, o apoio do mastro, os cadenotes e as bancadas do motor recebem uma estrutura de aço especial para garantir rigidez sob carga. O núcleo Klegecell mantém o casco leve, rígido e forte, mantendo o centro de gravidade baixo. O leme é uma única peça moldada de espuma de alta densidade com uma pele de fibra de vidro, sendo que o seu poste é de aço inoxidável maciço soldado a uma pala interna de aço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 38 CC possui um aparelho sloop à testa do mastro com mastros de alumínio extrudido 6061-T6 e revestimentos anodizados. O mastro passa através do teto da cabine para o quadro de compressão da grelha de aço, que é colado e aparafusado à quilha — uma via de carga direta do aparelho até à quilha. Todas as adriças correm internamente no mastro em Dacron revestido e pré-esticado. As relações de aspeto do triângulo de proa e da vela grande foram escolhidas para o máximo desempenho por pé quadrado de área, e o plano vélico totaliza pouco mais de 700 pés quadrados. Um leme sobre skeg de alta sustentação garante um rumo estável sem intervenção manual e uma fácil manobra através de um sistema de pedestal que aciona cabos de aço inoxidável e um quadrante radial no poste.
Nos números, a relação deslocamento-comprimento do veleiro de 239,78 coloca-o entre os barcos de regata moderados e não entre os cruzeiros pesados, enquanto uma relação área vélica-deslocamento de 16,71 (aumentando para 20,2 com uma genoa de 135 %) e um coeficiente de capotagem de 1,92 descrevem uma embarcação com bastante pano para o seu peso. Escrevendo no YachtDatabase, os analistas observaram que o seu aparelho excede os 85 % dos veleiros semelhantes, considerando-o significativamente sobregizado para a sua classe.
Acomodações
No interior, a disposição de poço central utiliza um soalho de teca e azevinho e um pé-direito de 1,93 metros (seis pés e quatro polegadas). Descendo para a cabine principal, a cozinha situa-se a estibordo com um grande sofá a proa; o salão apresentava-se em duas versões, um sofá retangular típico com mesa ou uma versão circular. A proa da antepara principal encontra-se uma casa de banho grande com uma cabine de duche independente. A popa do salão, a cozinha estende-se ao longo do lado de estibordo e conduz a um grande camarote de popa privativo com a sua própria casa de banho. Onze vigias de abrir com telas, cinco escotilhas de abrir e duas janelas fixas no salão garantem luz e ventilação, e os seis beliches tornam-no um veleiro capaz para viver a bordo ou como cruzeiro familiar.
Problemas Conhecidos
O próprio engenheiro-chefe do estaleiro, Lon Sey, descreveu o Endeavour como construído para durar pelo menos 12 a 15 anos, um marco de período e não uma garantia vitalícia. A grelha de aço e os membros estruturais laminados são sólidos no conceito, mas qualquer casco com poço central que já ultrapasse esse período original merece uma análise minuciosa das áreas onde o aço se encontra com o vidro e onde a água pode chegar ao núcleo. As duas opções de quilha — uma versão original documentada de pouco calado e longa, com 4'11", e uma variante mais profunda e estreita, com 5'7" — significam que o comprador deve confirmar qual o perfil subaquático de um determinado barco, uma vez que a quilha de aleta mais profunda altera o comportamento à bolina e a exposição em caso de encalhe.
O Veredicto
O Endeavour 38 CC é um cruzeiro do meio dos anos 1980 cuidadosamente projetado, cujo casco de design holandês e secções de quilha derivadas da America's Cup lhe deram uma base de desempenho séria envolta num conjunto espaçoso com poço central. O seu casco em sanduíche, anteparas estruturais e o percurso de compressão da quilha ao mastro refletem um estaleiro que utilizava métodos então modernos, embora a vida útil original de design de 12 a 15 anos signifique que a inspeção relacionada com a idade é inegociável no mercado atual.
Prós
- Primeiro design de produção americano de Johan Valentijn, com secções de quilha provenientes de testes da America's Cup
- Casco em sanduíche rígido e leve, com anteparas estruturais e uma grelha de aço em todo o comprimento
- Disposição espaçosa com poço central, duas casas de banho, duche separado e seis beliches
- Sobredimensionado para os padrões da classe, proporcionando um forte desempenho com ventos fracos a moderados
Contras
- Vida útil original da engenharia estimada em apenas 12–15 anos; os detalhes de aço no casco exigem escrutínio com a idade
- São oferecidos dois calados de quilha diferentes, exigindo a verificação de qual o que um barco tem realmente
- A construção em sanduíche exige verificações vigilantes de humidade e colagem
