Hylas 44 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Frers deu ao 44 uma linha de convés comparativamente baixa e uma quina de arrufo subtil, embora a casaria pareça um pouco quadrada. O casco apresenta uma entrada fina com um pé de roda profundo, evitando deliberadamente as secções dianteiras achatadas que mais tarde tornariam o mais recente 46 muito mais espaçoso na proa. Abaixo da linha de água, uma quilha de aleta corre na borda de correntes e o leme é suspenso num skeg. O deslocamento situa-se ligeiramente acima das 22 000 libras, com mais de 11 000 libras de lastro de chumbo montado como uma bota sobre o patilhão da quilha, o que se traduz numa relação lastro-deslocamento de quase 50 % que explica a rigidez notória do barco.

O casco em si é construído com fibra de vidro densa, reforçada por longarinas longitudinais de espuma que também encapsulam as anteparas. O convés tem alma em Airex ou balsa, enquanto a ligação casco-convés segue a flange padrão voltada para o interior com parafusos passantes e colagem química, os parafusos assentados a 6 polegadas de distância e duplicados para fixar a regala de alumínio. As anteparas e as placas de acabamento do mobiliário estão firmemente laminadas ao casco, e não se vê nenhum contra-molde moldado — uma estrutura que provou o seu valor no mar. (1)

Aparelho e Manobras

O simples aparelho sloop à testa do mastro assenta num mastro sólido implantado na quilha, com um calado aéreo de 60 pés e 866 pés quadrados de área vélica útil. A maioria dos barcos está configurada sem brandais volantes. O manuseamento das velas favorece o velejador com tripulação reduzida: os molinetes estão bem posicionados e fáceis de alcançar a partir do posto de governo, o carro da escota da grande situa-se a popa do leme para uma eficiência na escota da extremidade da retranca, e a maioria dos cabos de manobra é levada para a ré, pelo que o 44 não é um pesadelo para navegar em solitário. A visibilidade a partir do leme é soberba, apesar de um poço pequeno cujas braçolas do banco encostam às costas e cuja plataforma de ligação entre as secções do casco mal tem um rebordo, exigindo uma boa capota antirrocios e tábuas de proteção sempre à mão com tempo duro. (1)

No mar, o barco comporta-se muito bem. É pouco ventilado para um cruzeiro e mantém bem o rumo, sem bater de proa em mares agitados nem fazer um abatimento excessivo, embora possa molhar bastante nesse rumo de vento. Grandes vagas de popa são suportadas com facilidade e, com tempo forte, o barco efetua bem o fundeio. A motor, a forma eficiente do casco sustenta mais de 6 nós sem ultrapassar os 2000 rotações por minuto, proporcionando uma autonomia real a motor superior a 500 milhas com os 110 galões distribuídos por dois depósitos de aço inoxidável, e o veleiro navega bem apenas a motor.

Acomodações

Frers foi um dos primeiros a utilizar uma disposição com passagem dupla, permitindo entrar no camarote de popa por qualquer lado — através da cozinha ou da casa de banho de popa. A cozinha situa-se a estibordo na passagem, com os seus lava-loiça duplos montados sob o poço numa consola que também cobre o motor; em frente, encontram-se enormes compartimentos para frigorífico e congelador com amplo espaço de bancada. A mesa de cartas oposta possui uma boa mesa de cartas, espaço para repetidor e um assento confortável, enquanto logo atrás dela a casa de banho de popa oferece duas portas e acesso ao camarote. Esse camarote de popa é um refúgio maravilhoso, com abundantes gavetas, armários e espaço para pendurar roupas.

A proa, o salão possui um sofá em L a bombordo e outro reto em frente, embora não seja enorme e a arrumação seja limitada pelos depósitos de água ou combustível sob os sofás. Outro WC situa-se a bombordo, e nenhum dos dois dispõe de uma cabine de duche dedicada. O camarote de proa vinha equipado com um beliche duplo descentrado ou um camarote de proa em V. Em todo o barco, o trabalho de carpintaria é excelente e o veleiro está lindamente decorado, combinando teca e mica para transmitir um ambiente acolhedor sem escuridão. A ventilação é excelente através de escotilhas e vigias de abrir, e passa-mãos de teca bem posicionados percorrem toda a casaria. Deslocar-se pelos amplos conveses laterais é um prazer, embora o antiderrapante moldado possa ficar escorregadio quando molhado.

Problemas Conhecidos

Os cabos de governo push-pull preferidos nas disposições com poço central são propensos à corrosão ao longo do tempo. As escotilhas e vigias superiores têm o hábito notório de apresentar infiltrações, e a enora do mastro é uma via potencial de passagem de água. Os cadenotes internos apresentam vulnerabilidade à corrosão por fendas. No que diz respeito à maquinaria, o acesso ao motor é difícil — situado abaixo das bancadas da cozinha — e, devido à localização do motor, a remotorização é uma tarefa complexa. A maioria dos barcos disponíveis para venda apresenta horas de motor muito elevadas.

O Veredicto

O Hylas 44 é um cruzeiro Frers de construção séria com credenciais oceânicas, um interior sensato e comportamento no mar muito suave, ideal para um casal ou para uma carreira em charter. Os seus pontos fracos estão concentrados no acesso, na estanqueidade à água e em alguns acessórios propensos à corrosão que exigem uma vistoria cuidadosa.

Prós