Diseño y construcción
El 44 CC presenta un perfil contemporáneo con lanzamientos cortos y una suave inclinación hacia proa que minimiza el volumen en torno a su gran carroza de fondeo. Un francobordo bastante alto se suaviza visualmente mediante una amplia regala de teca a lo largo del costado del casco, y la propia cortina es agradable y sutil. Estructuralmente, los cascos son de fibra de vidrio laminada a mano en un molde hembra, utilizando resina de viniléster para la piel exterior y poliéster para los laminados interiores, con laminados diseñados con una variedad de tejidos de fibra de vidrio para equilibrar la resistencia, el coste y el peso. Beneteau hizo el máximo uso de la construcción modular, con contramoldes de casco y cubierta y una elaborada rejilla de longitudinales, varengas y soportes de motor y depósitos que soportan la estructura principal, mientras que compuestos adhesivos estructurales unen los componentes, un método descrito como potencialmente más fuerte que el acoplamiento tradicional de fibra de vidrio y resina. El calado especificado es de 1,79 metros, a menudo redondeado a 5 pies y 9 pulgadas en lugar de los técnicamente más cercanos 5 pies y 11 pulgadas. (2)
Aparejo y maniobra
La jarcia estándar incluía un mástil con enrollador de vela mayor interno y un winche de driza eléctrico que también podía desenrollar la vela, combinado con un molinete de ancla eléctrico, casi tan esencial en un barco de este tamaño como el propio ancla. El toque de rendimiento del equipo de diseño de Farr se hace evidente en las cifras: una relación desplazamiento/eslora de 188 y una relación superficie vélica/desplazamiento de 17,5 se sitúan justo en el rango ideal para un crucero moderno. Yachting Monthly lo calificó como un barco pesado que requiere bastante viento para arrancar, lo que recuerda que el plano de vela moderado y su desplazamiento de más de 23.000 libras favorecen brisas estables sobre condiciones de calma chicha. La gran bañera central ofrece una excelente visibilidad desde el puesto de mando, una razón clave para la popularidad duradera de esta distribución. (2)
Alojamiento
Se ofrecían dos distribuciones interiores. Una combina dos grandes camarotes principales, uno a proa y otro a popa; la otra sitúa el camarote del armador a popa con dos camarotes de invitados a proa. La suite del armador a popa es enorme en ambas versiones, con una cama isla de matrimonio, estiba y armarios colgantes a babor y estribor, y un gran aseo a babor que cuenta con una pequeña bañera o una bañera de hidromasaje de tamaño decente. A proa, la primera distribución ofrece una cama isla de matrimonio con tocador, silla y cómoda; la segunda utiliza un camarote de proa en V con literas superpuestas a babor en el pasillo, convertible en sala de trabajo. Ambas distribuciones comparten un segundo aseo a proa, un salón a medio barco con un gran comedor en U, una mesa de cartas y dos sillones de popa —uno de los cuales funciona como asiento para la mesa de cartas orientada hacia popa—. La cocina se sitúa a lo largo del pasillo de estribor hacia el camarote de popa y está bien equipada, mientras que un armario colgante justo a estribor del tambucho almacena el equipo para mal tiempo.
Problemas conocidos
Dos debilidades específicas salieron a la luz en las revisiones de la época. El listón de protección de teca carece de cualquier traca protectora de acero inoxidable o bronce, lo que deja la madera muy susceptible a daños por el contacto habitual del ancla. Por separado, los topes del timón se fijan a una carpintería algo frágil y no estructural, en lugar de a un elemento estructural; un detalle que vale la pena tener en cuenta para cualquier propietario que evalúe la integridad del sistema de gobierno tras años de servicio. (2)
Refits y propiedad
La propulsión auxiliar provenía de motores diésel Volvo o Yanmar en el rango de 60 a 85 caballos de potencia, dependiendo del barco. La construcción modular del contramolde y los componentes unidos con adhesivo significan que las reformas deben respetar el sistema de rejilla original en lugar de intentar el laminado tradicional con tabbing, y el mástil con mayor enrollable interno exige una inspección cuidadosa del mecanismo de enrollado durante cualquier trabajo de jarcia. La configuración de bañera central y la generosa capacidad de depósitos (73 galones de combustible, 160 de agua) son ideales para cruceros prolongados, y los dos planes interiores distintos permiten al armador elegir entre camarotes del armador simétricos o un ala dedicada para invitados.
El veredicto
El Beneteau 44 CC es un crucero con bañera central diseñado con gran inteligencia que combina las cifras de rendimiento de Farr con el confort de crucero de producción de Beneteau. Su construcción modular y sus dos distribuciones interiores lo hacen muy adaptable, pero los detalles del listón de defensa y el tope del timón son verdaderas vulnerabilidades en una unidad de ocasión.
Pros
- Distribución de bañera central con excelente visibilidad del timón y un enorme camarote del armador a popa
- Relaciones desplazamiento/eslora y superficie vélica/desplazamiento en el rango ideal para un crucero moderno
- Dos distribuciones interiores flexibles, incluyendo una opción de taller con camarotes dobles convertibles
- Estructura de rejilla modular con componentes unidos por adhesivo para una resistencia controlada por el peso
Cons
- Listón de fuga de teca sin protección con tracas metálicas, fácilmente dañable
- Topes del timón montados sobre trabajos de ebanistería no estructurales
- El casco pesado necesita una brisa fresca para acelerar bien
