Design e costruzione
Il 44 CC presenta un profilo contemporaneo con slanci corti e una dolce inclinazione verso prua che riduce al minimo il baglio per ospitare la sua grande tuga con armo. Il bordo libero piuttosto alto è attenuato visivamente da un largo trincarino in teak lungo il fianco dello scafo, e lo stesso specchio di poppa è piacevole e discreto. Dal punto di vista strutturale, gli scafi sono in vetroresina stratificata a mano in uno stampo femmina, utilizzando resina vinilestere per la pelle esterna e poliestere per i laminati interni, con stratificazioni progettate con una varietà di tessuti di vetroresina per bilanciare resistenza, costo e peso. Beneteau ha sfruttato al massimo la costruzione modulare, con controstampi per scafo e coperta e una complessa griglia di longheroni, madieri e supporti per motore e serbatoi che portano la struttura primaria, mentre i compositi adesivi strutturali uniscono i componenti — un metodo descritto come potenzialmente più forte dell'attacco tradizionale in vetroresina e resina. Il pescaggio dichiarato è di 1,79 metri, spesso arrotondato a 5 piedi e 9 pollici anziché ai tecnicamente più vicini 5 piedi e 11 pollici. (2)
Armo e manovrabilità
L'armo standard includeva un albero con avvolgimento interno della randa e un salpa-ancora elettrico che poteva anche svolgere la vela, abbinato a un salpa-ancora elettrico, quasi essenziale su una barca di queste dimensioni. L'approccio prestazionale del team di progettazione Farr è evidente nei numeri: un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 188 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,5 si collocano perfettamente nella fascia ideale per una moderna barca da crociera. Yachting Monthly l'ha definita una barca pesante che richiede parecchio vento per mettersi in moto — un promemoria che il piano velico moderato e il dislocamento di oltre 23.000 libbre privilegiano le brezze stabilizzate rispetto alle condizioni di calma piatta. Il grande pozzetto centrale offre un'eccellente visibilità dalla timoneria, un motivo chiave per la popolarità duratura di questo layout. (2)
Alloggi
Sono stati offerti due layout interni. Il primo accoppia due grandi cabine armatoriali, una a prua e una a poppa; il secondo colloca la cabina armatoriale a poppa con due cabine ospiti a prua. La suite armatoriale di poppa è enorme in entrambe le versioni, con una cuccetta matrimoniale centrale, gavoni e armadietti a sinistra e a dritta, e un grande bagno a sinistra dotato di una piccola vasca o di una vasca da bagno a mezza luna di dimensioni ragionevoli. A prua, il primo piano offre una cuccetta matrimoniale centrale con tavolino trucco, sedia e guardaroba; il secondo utilizza una cuccetta a V con cuccette a castello a sinistra nel corridoio, convertibili in una zona lavoro. Entrambi i layout condividono un secondo bagno a prua, una dinette a mezza nave con un grande divano a U, un tavolo da carteggio e due sedie a ruota — una delle quali funge anche da seduta per il tavolo da carteggio rivolto verso poppa. La cucina si trova lungo il passaggio a dritta che conduce alla cabina di poppa ed è ben attrezzata, mentre un armadio a dritta del tambuccio serve per le coperte e gli equipaggiamenti per il cattivo tempo.
Problemi noti
Due punti deboli specifici sono emersi nelle recensioni dell'epoca. La falchetta in teak manca di qualsiasi protezione in acciaio inossidabile o bronzo, lasciando il legno molto suscettibile ai danni causati dal normale contatto con l'ancora. Inoltre, i frenelli del timone si attaccano a lavori di falegnameria piuttosto fragili e non strutturali, anziché a un elemento strutturale — un dettaglio da notare per ogni armatore che valuti l'integrità del sistema di timoneria dopo anni di servizio. (2)
Refit e proprietà
La propulsione ausiliaria proveniva da motori diesel Volvo o Yanmar nella gamma tra i 60 e gli 85 cavalli, a seconda della singola barca. La costruzione del controstampo modulare e i componenti giunti ad adesivo significano che i refit devono rispettare il sistema di griglia originale piuttosto che tentare le tradizionali resinature strutturali, e l'albero con randa avvolgibile interna richiede un'ispezione accurata del meccanismo di avvolgimento durante qualsiasi lavoro sull'armo. La configurazione con pozzetto centrale e la generosa capacità dei serbatoi (73 galloni di carburante, 160 di acqua) sono adatte alle crociere prolungate, e i due diversi piani interni consentono all'armatore di scegliere tra cabine armatoriali simmetriche o un'ala dedicata agli ospiti.
Il verdetto
Il Beneteau 44 CC è una barca da crociera con pozzetto centrale splendidamente rifinita, che unisce i numeri prestazionali di Farr al comfort di navigazione tipico dei modelli di serie Beneteau. La sua costruzione modulare e i due piani interni la rendono adattabile, ma i dettagli della falchetta e del pattino del timone rappresentano vere vulnerabilità su un esemplare usato.
Vantaggi
- Layout con pozzetto centrale che offre un'eccellente visibilità al timone e una enorme suite armatoriale a poppa
- Rapporti dislocamento/lunghezza e superficie velica/dislocamento nella fascia ideale per le barche da crociera moderne
- Due piani interni flessibili, incluso l'opzione di un locale lavoro convertibile a doppia cabina
- Struttura a griglia modulare con componenti accoppiati ad adesivo per una resistenza controllata dal peso
Svantaggi
- Lo spigolo in teak non è protetto da una falchetta metallica, facilmente danneggiabile
- I sigilli del timone montati su elementi di falegnameria non strutturali
- Lo scafo pesante ha bisogno di una brezza tesa per accelerare bene
