Conception et construction
Le 44 CC présente un profil contemporain avec de courts élancements et une pente douce vers l'avant qui minimise le volume pour accueillir sa grande cabine à rouf. Le franc-bord assez élevé est adouci visuellement par un large liston en teck le long de la bordure de fargue, et le sheer lui-même est agréable et discret. Sur le plan structurel, les coques sont en stratifié de fibre de verre posé à la main dans un moule mâle, utilisant de la résine vinylester pour l'épiderme extérieur et du polyester pour les stratifications intérieures, avec des tissus de verre variés pour équilibrer la résistance, le coût et le poids. Beneteau a fait un usage maximal de la construction modulaire, avec des contre-moules de coque et de pont moulés ainsi qu'une grille complexe de varangues, de varangues longitudinales, de varangues de fond et de supports de moteur et de réservoirs portant la structure principale, tandis que des colles structurelles lient les composants — une méthode décrite comme potentiellement plus solide que l'assemblage traditionnel par résine et fibre de verre. Le tirant d'eau spécifié est de 1,79 mètre, souvent arrondi à 5 pieds 9 pouces plutôt qu'à 5 pieds 11 pouces, qui serait techniquement plus exact. (2)
Gréement et comportement
Le gréement standard comprenait un mât avec enrouleur de grand-voile intégré et un winch de drisse électrique capable de dérouler la voile, associés à un guindeau électrique, presque aussi essentiels sur un bateau de cette taille. L'approche performante de l'équipe de conception Farr se traduit par des chiffres précis : un ratio déplacement/longueur (D/L) de 188 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,5 se situent parfaitement dans la plage idéale pour un croiseur moderne. Yachting Monthly la qualifiait de bateau lourd qui nécessite une brise établie pour démarrer — rappelant que le plan de voilure modéré et un déplacement de plus de 23 000 livres privilégient les airs calmes à la navigation sur l'eau lisse. Le grand cockpit central offre une excellente visibilité depuis la barre, ce qui explique en grande partie la popularité durable de cet aménagement. (2)
Aménagements
Deux aménagements intérieurs étaient proposés. L'un associe deux grandes cabines propriétaires, une à l'avant et une à l'arrière ; l'autre place une suite propriétaire à l'arrière avec deux cabines d'invités à l'avant. La suite propriétaire arrière est immense sur les deux versions, avec une couchette double en îlot centrale, des rangements et des penderies à bâbord et à tribord, ainsi qu'une grande salle d'eau à bâbord équipée d'une petite baignoire ou d'un bain de siège de taille décente. À l'avant, le premier plan offre une couchette double en îlot centrale avec coiffeuse, chaise et commode ; le second utilise une couchette en V avec des couchettes superposées à bâbord dans le couloir, convertibles en espace de travail. Les deux aménagements partagent une seconde salle d'eau à l'avant, un carré au milieu du bateau avec un grand canapé en U, une table à cartes et deux fauteuils — l'un faisant également office de siège pour la table à cartes orientée vers l'arrière. La cuisine est située le long du passage à tribord menant à la cabine arrière et est bien équipée, tandis qu'un grand coffre à bâbord du tambou permet de stocker le matériel de mauvais temps.
Problèmes connus
Deux points faibles spécifiques ont été signalés dans les revues de l'époque. Le liston en teck manque de toute lattage de protection en acier inoxydable ou en bronze, laissant le bois très sensible aux dommages causés par le contact régulier avec l'ancre. De plus, les arrêts de safran sont fixés à des menuiseries assez fragiles et non structurelles plutôt qu'à un élément structurel — un détail à noter pour tout propriétaire évaluant l'intégrité du système de barre après des années de service. (2)
Refits et propriété
La motorisation auxiliaire provenait de moteurs diesel Volvo ou Yanmar de 60 à 85 chevaux selon le bateau. La construction modulaire des contre-moules et l'assemblage par collage imposent que les travaux de refit respectent le système de varangues d'origine plutôt que d'essayer des stratifications traditionnelles. De plus, le mât avec grand-voile sur enrouleur exige une inspection minutieuse du système d'enroulement lors de tout travail de gréement. La configuration à cockpit central et la capacité généreuse des réservoirs (280 litres de carburant, 600 litres d'eau) conviennent à la croisière au long cours, et les deux aménagements intérieurs distincts permettent au propriétaire de choisir entre un carré symétrique pour les propriétaires ou un module dédié aux invités.
Le verdict
Le Beneteau 44 CC est un croiseur à cockpit central soigneusement aménagé qui associe les performances de Farr aux qualités de confort de la croisière de série Beneteau. Sa construction modulaire et ses deux plans d'aménagement intérieur en font un bateau adaptable, mais les détails des listons et du safran sont de véritables points faibles sur un exemplaire d'occasion.
Avantages
- Aménagement à cockpit central offrant une excellente visibilité depuis le poste de barre et une immense suite propriétaire arrière
- Rapports déplacement/longueur et surface de voile/déplacement dans la plage idéale des croiseurs modernes
- Deux aménagements intérieurs flexibles, dont une option de bureau double cabine convertible
- Structure modulaire en grille avec composants assemblés par adhésif pour une résistance maîtrisée au poids
Points faibles
- Liston en teck non protégé par un liston métallique, facilement endommagé
- Arrêts de safran montés sur des menuiseries non structurelles
- Coque lourde qui a besoin d'une brise établie pour accélérer correctement
