Design e Construção
Escrevendo no Canadian Boating, o crítico descreveu o 29 como tradicional na aparência, tanto quanto um veleiro de produção em fibra de vidro pode ser, com uma arrufo elástica que termina numa plataforma de gurupés e uma silhueta alta. A forma das obras vivas apresenta um pé de roda profundo e uma quilha corrida longa com leme acoplado, enquanto as secções de proa são bastante cheias e a boca compara-se com a de alguns veleiros de maior porte orientados para a performance. O projeto especificava um deslocamento de 7.100 libras, mas o presidente da Bayfield, Jake Rogerson, observou que o barco foi efetivamente construído mais pesado e forte, situando o deslocamento real em torno de 8.500 libras. A forma da quilha é moldada com o casco e o lastro está posicionado no fundo; o mastro de alumínio anodizado assenta num bloco de contraplacado laminado como um piso semiestrutural na quilha. Os candeleiros são robustos e bem fixados, posicionados ligeiramente voltados para o interior sobre placas de reforço sólidas, o que reduz marginalmente o espaço de trabalho no convés. Os brandais interiores fixam-se nas laterais do interior e raramente apresentam infiltrações; os brandais exteriores passam através do convés. O teca interior é deixado sem acabamento, como em todos os Bayfields, embora Rogerson tenha recomendado o seu acabamento para garantir a longevidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter distribui uma área vélica modesta com uma traquetinha e uma vela de estai em vez de uma única vela de proa, e não foi prevista qualquer instalação para spinnaker. Os testadores constataram que a vela de estai tinha de passar entre o estai de proa e a traquetinha sem um cabo de virada por avante, e a mordedura da traquetinha encostava à escota da vela de estai em todas as viradas por avante; Rogerson contrapôs que a viragem sistemática por avante — traquetinha primeiro, vela de estai por último depois da vela grande — resolve o problema. A escota da grande corre para um pequeno carro da escota na braçola de popa e serve de apoio para o timoneiro de roda. Os proprietários relatam que navega extraordinariamente bem com vento fraco, não é rápida como um barco de regata, mas melhor do que se esperava de um cúter de quilha corrida, e é bastante rígida e seca com ventos acima dos 20 nós e vagas de três a quatro pés. Um segundo rizo profundo aumenta a capacidade; comporta-se bem com tempo mais forte com um rizo para ventos de 20 nós. Os testadores registaram uma ardentia considerável, que Rogerson afirmou ser compensada por uma vela grande com a retranca à sotavento. A motor, gira sobre si própria. (1)
Acomodações
O 29 abandona o camarote de proa em V, libertando espaço à frente para uma casa de banho invulgarmente grande com poço moldado para duche, um armário e um enorme porão de âncora. A sanita possui até um pequeno assento acolchoado. Uma mesa dobrável na linha de crujamento com suporte para garrafas situa-se a meia-nau, ladeada por um beliche duplo rebatível a estibordo e um sofá-beliche a bombordo; divisórias deslizantes de teca adicionam privacidade. A popa, uma antepara separa a cozinha a estibordo da mesa de cartas a bombordo, com beliches de popa atrás — o de estibordo bastante comprido, o de bombordo um pouco curto. Quatro vigias de abrir e uma escotilha de banho garantem a ventilação. Um armador com 1,78 m tem pé-direito total para estar de pé. O longo casco oferece volume, mas um poço curto; os conveses laterais são largos e os guarda-mancebos estão seguramente posicionados a uma altura elevada. A teca pode parecer escura a alguns. Os sofás-beliche são estreitos, mas como beliches são muito confortáveis. O porão profundo serve para guardar conservas e amarra. (1)
Problemas Conhecidos
A drenagem do poço é fraca: o proprietário relata que acumula muita água com apenas dois pequenos imbornais de cerca de 1,5 polegadas. A adriça da vela grande encrava nos lazyjacks. O congelador derrete o gelo rapidamente. Os cadenotes da Taylor tinham infiltrações, mas foram corrigidos; a gola e a mandíbula do barbicacho do barco de exposição não combinavam, embora Rogerson tenha afirmado que não houve falhas. A sanita carecia de um acessório moldado, o que já foi corrigido. O isolamento da bancada faltava nos primeiros barcos; os cascos mais recentes receberam espuma de duas partes. A torneira de latão foi remontada para resolver um problema de banca pouco profunda. (2)
Refits e Propriedade
Clive Taylor removeu o beliche de estibordo para obter uma cozinha maior. O acesso ao motor é excelente através da escotilha do poço e dos degraus do tambucho; um barco da costa leste teve o seu motor no convés em meia hora. O Yanmar 2GM (~13 cv, alternador de 35 A) é fácil de manter. Uma opção com governo de roda coloca o timoneiro num assento elevado, mas aperta-o quando está de pé; a cana de leme liberta-o das escotas, mas reduz o espaço para as pernas. (1)
O Veredicto
O Bayfield 29 é um veleiro de cruzeiro robusto e capaz de navegar no oceano para casais ou navegadores solitários, sacrificando a velocidade em troca de volume, pouco calado e uma inteligente cabine de proa sem cadenotes. A drenagem fraca do poço e pequenas fricções no aparelho são compensadas por um excelente acesso ao motor e por uma disposição intemporal.
Prós
- Quilha pouco profunda de 3,5 pés com estabilidade real para navegação oceânica
- Interior invulgar sem camarote de proa em V, com casa de banho grande e arrumação
- Excelente acesso ao motor e lógica simples do aparelho cúter
- Desempenho rígido, seco e ideal para ventos fracos sob um deslocamento de 8500 lb
Contras
- O poço retém água devido a drenos inadequados
- A ardência e o atrito na viragem por avante com vela de estai exigem gestão ativa
- O beliche de popa a bombordo é curto; os sofás do salão são estreitos
- Os primeiros cascos carecem de isolamento no tampo da mesa; a geleira é ineficiente
