Design e Construção
A Bavaria Yachts recorreu à engenharia alemã para construir o Cruiser 34, e o resultado é um casco e convés em sanduíche com núcleo de espuma infundida em vez de laminada por métodos mais antigos, resultando numa estrutura mais leve que mantém o deslocamento leve abaixo das 12 000 libras. Este foi o primeiro barco infundido na gama Bavaria, com outros modelos destinados a seguir a mesma abordagem. O mesmo casco já tinha servido o Bavaria 32 e o 33 antes de ser transportado para o 34. Os detalhes de qualidade no interior e no poço incluem marcenaria em encaixe, batentes de portas e contra-molduras em madeira maciça, e uma escolha de acabamentos em madeira, enquanto a Bavaria também fornece muitos passa-mãos para que haja sempre algo para se agarrar no poço ou no interior. O veleiro possui a certificação de categoria A da RCD. (1)
Aparelho e Manobras
O Cruiser 34 ostenta um aparelho Seldén de dois cruzetas, assente no convés com uma retranca rígida, o que elimina a necessidade de um sistema de recolha da escota da grande (topping lift). O plano vélico é deliberadamente simples: uma vela grande tradicional em Dacron, lazyjacks e um saco para velas, com enrolador no mastro e velas tri-radiais como opções. As pequenas calhas da buja situam-se sobre a casaria para ângulos de escota mais apertados, e os brandais estão ajustados bem na borda do convés, o que deixa uma passagem livre para a proa ao longo dos conveses laterais. Um sistema de escota da grande alemão é de série. Na água, o design revela excelentes e muito seguras características de navegação; os testadores consideraram-no reativo e divertido ao leme, e com vento real de 18 a 20 nós navegou a 6,6 nós num ângulo aparente de 45 graus, acelerando para 7,3 nós quando folgada para 60 graus e ainda desceu a 6,2 nós à popa a 150 graus. Mesmo uma linha de água curta conseguia gerar boa velocidade, e com as velas arriadas, o motor interior a diesel Volvo Penta de 20 cv e a hélice dobrável de três pás tornam-no ágil a motor, alcançando 7,3 nós com o acelerador totalmente aberto. (1)
Acomodações
O Cruiser 34 é disponibilizado em versões de dois ou três camarotes, podendo ser a menor embarcação no mercado a oferecer três camarotes. Na disposição de três camarotes, o espaço de arrumação no poço limita-se a dois pequenos armários a popa, enquanto a versão de dois camarotes abre uma profunda arrecadação de popa no banco do poço de bombordo e dá ao camarote de popa a estibordo maior largura, desloca a casa de banho para mais a popa e em maior dimensão, e liberta espaço para uma pequena mesa de cartas virada para a popa que partilha um assento com o sofá de bombordo. Nenhuma das disposições possui uma cabine de duche independente. A cozinha em L oposta tem um lava-loiça único, um fogão de dois bicos e um frigorífico de carga superior; não é grande, mas é funcional para refeições num fim de semana ou período mais longo. O salão acomoda seis pessoas ou mais em redor de uma mesa de folha basculante sob duas escotilhas, e com a porta do camarote do armador aberta, o barco parece especialmente espaçoso e acolhedor. A localização da cozinha, do salão e do camarote de proa não se altera entre as diferentes disposições.
Poço e Equipamento de Convés
O poço XXL é agradavelmente espaçoso e funcional, com uma mesa que aloja arrumação integrada, suportes para copos e um soquete de luz. Uma plataforma de banho rebatível — manual, mas tão bem compensada que se fecha com uma só mão — facilita a entrada a bordo, e o convés de teca padrão cobre o soalho do poço, os bancos e a plataforma de banho, sendo as passarelas laterais em teca opcionais. Os compradores podem escolher entre uma ou duas rodas de leme; a versão de roda única monta uma grande roda à popa da mesa do poço com um visor Garmin 721, instrumentos de vento e bússola, enquanto a versão de duas rodas coloca os instrumentos de vento e o piloto automático junto à roda de estibordo. As portas laterais largas ajudam a carregar mantimentos, e um molinete de âncora horizontal elétrico com controlo remoto situa-se atrás do enrolador.
Problemas Conhecidos
Os testes periódicos revelaram algumas falhas ergonómicas em vez de defeitos estruturais. Escrevendo na SAIL Magazine, os velejadores que fizeram os testes consideraram que os guarda-mancebos estavam um pouco baixos, especialmente para velejadores mais altos, e com um adorno significativo não era fácil encontrar apoio firme para os pés junto ao leme; as posições do leme carecem de apoios para os pés. Os dois molinetes primários Lewmar na braçola do poço estão um pouco longe das rodas de leme, e a escota da grande fica fora do alcance fácil do timoneiro num barco essencialmente familiar. Na versão de duplo governo, o plotter cartográfico é mais difícil de ver enquanto se governa, e o estai de popa obstrui o timoneiro sentado à bolina. O espelho de popa rebatível não é largo e as regalas do púlpito de popa pressionam contra as costas do timoneiro. A tripulação também precisou de tempo para se habituar a virar por avante e a gerir as escotas das velas de proa no novo layout.
O Veredicto
O Cruiser 34-2 destila uma grande capacidade de cruzeiro num casco com menos de 33 pés através de uma construção em sanduíche infundida, um aparelho Farr simples e eficaz e um interior flexível de duas ou três cabines que supera as expectativas para o seu comprimento. Navega com segurança e rapidez, tem bom desempenho a motor e finaliza os detalhes com cuidado; as ressalvas referem-se à ergonomia do poço e ao conforto do leme com adorno, e não a qualquer deficiência no próprio barco.
Prós
- O casco e o convés com núcleo de espuma infundida mantêm o deslocamento baixo e foram uma primeira para a Bavaria
- Aparelho simples e bem pensado, com brandais exteriores e convés laterais desimpedidos
- Opção genuína de três camarotes no barco mais pequeno que oferece esta configuração
- Excelente desempenho com ventos fracos a brisas frescas, tanto à vela como a motor
Contras
- Os guarda-mancebos baixos e a ausência de apoios para os pés do timoneiro desafiam os velejadores mais altos com o barco adornado
- O acesso aos molinetes principais e à escota da grande a partir da roda de leme é pouco prático
- A disposição de três camarotes sacrifica o espaço de arrumação no poço e uma casa de banho maior
