Design e Construção
O passo decisivo na disposição do Bavaria 42 é o seu volume interno maximizado, alcançado através de uma borda livre relativamente alta e de uma boca larga que se estende bem para a ré. Essa boca de 13 pés e 1 polegada e a linha de água de 37 pés e 5 polegadas conferem ao casco uma certificação CE Categoria A (Oceano) que abrange o clássico 42, o 42 Ocean e o posterior 42 Cruiser, confirmando que a série foi projetada para viagens prolongadas onde as condições podem exceder a força do vento de 8 e alturas de onda significativas de 4 metros ou mais. A construção combina fibra de vidro maciça laminada manualmente abaixo da linha de água com um núcleo em sanduíche acima dela para isolamento térmico e redução de peso, uma casca durável e de baixa manutenção muito adequada à produção em série. A maioria das unidades apresenta quilhas de ferro fundido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Bavaria 42 utiliza um aparelho sloop à testa do mastro com um estai de proa de 54 pés e 2 polegadas e uma altura máxima da vela grande de 48 pés e 2 polegadas, ostentando 393 pés quadrados na vela grande e 527 pés quadrados na vela de proa para um total de 920 pés quadrados de área vélica à bolina. O enrolador no mastro e uma grande genoa enrolável são comuns, e com todos os cabos levados para a ré, o barco é adequado para navegar com tripulação reduzida. A moderada relação lastro-deslocamento de 32,61 % significa que depende significativamente da forma do casco para a estabilidade inicial em detrimento do momento de endireitamento bruto; sob velas, é previsível mas sensível ao excesso de pano. O seu coeficiente de conforto de 26,18 e uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 173 descrevem um cruzeiro costeiro e de alto-mar estável que mantém um movimento suave na vaga, embora o ato de rizar cedo impeça o adorno excessivo e a ardência. A borda livre alta introduz, no entanto, uma resistência aerodinâmica que torna a atracação em solavancos com vento lateral uma tarefa cuidadosa. (1)
Acomodações
Sob o convés, o Bavaria 42 revela-se mais largo e espaçoso do que um Beneteau Oceanis 411, com um grande sofá em U a estibordo e uma cozinha linear a bombordo no salão. O poço é excecionalmente largo, centrado numa grande mesa que serve de ponto de encontro quando fundeado, e os modelos Cruiser posteriores ganham duas rodas de leme que abrem uma passagem desimpedida até à popa em "sugar". Com cerca de 360 litros (95 galões) de água e 210 litros (55 galões) de diesel, a disposição suporta navegação entre ilhas e passagens costeiras sem preocupações constantes com reabastecimentos.
Problemas Conhecidos
Os exemplares usados exigem uma análise minuciosa da ligação casco-quilha, onde pode desenvolver-se uma fissura na aresta de ataque — conhecida na frota como o "sorriso da Bavaria". A maioria dos barcos possui quilhas de ferro fundido que podem apresentar sinais de ferrugem, necessitando de decapagem com jato de areia e tratamento com epóxi se forem negligenciadas. O leme de pala merece atenção por excesso de folga, algo consistente com a abordagem de grandes rodas de leme da J&J, que coloca um esforço real nos rolamentos. A Volvo Penta recomenda a substituição do vedante de borracha do saildrive a cada sete anos, e as folhas de mogno dos modelos mais antigos podem escurecer ou descascar se as escotilhas do convés tiverem infiltrações persistentes. (1)
Refits e Propriedade
A maioria dos Bavaria 42 está equipada com o Volvo Penta D2-55, um motor a diesel de 55 cavalos mais do que adequado para o deslocamento. O convés de duas rodas de leme do Cruiser mais recente e o interior da cozinha linear atualizada marcam o formato de propriedade mais evoluído, enquanto a classificação Categoria A significa que um proprietário não é impedido de ter ambições de navegação em alto-mar pela certificação.
O Veredicto
O Bavaria 42 Cruiser é um cruzeiro de produção em grande volume que oferece um equilíbrio excecional entre espaço habitável e manobrabilidade previsível, projetado pela J&J Design como uma plataforma confortável para viver a bordo e navegar na costa mediterrânica, com credenciais genuínas para o oceano. Não é um velejador de regata leve, mas o seu movimento suave, o aparelho ideal para tripulação reduzida e o potencial de três camarotes espaçosos tornam-no um passo evolutivo sensato.
Prós
- Volume interior maximizado graças à borda livre alta e à boca levada para a ré
- Certificação CE Categoria A (Oceano) em toda a gama
- Comportamento tolerante e previsível com fácil controlo de velas com tripulação reduzida
- Obra viva em GRP maciço com casco em sanduíche para isolamento
Contras
- A borda livre alta cria resistência aerodinâmica ao atracar com vento lateral
- A ligação da quilha, a ferrugem na quilha de ferro e o folga no leme de pala exigem uma inspeção vigilante
- A relação de lastro moderada exige rizar cedo para controlar o leme
