Design und Konstruktion
Der entscheidende Schritt bei der Aufteilung der Bavaria 42 ist das maximale Innenraumvolumen, das durch ein relativ hohes Freibord und eine weit nach achtern getragene Breite erreicht wird. Diese Breite von 13 Fuß 1 Zoll und die Wasserlinienlänge von 37 Fuß 5 Zoll verleihen dem Rumpf eine CE-Kategorie A (Hochsee) Zertifizierung, die die klassische 42, die 42 Ocean und die späteren Modelle 42 Cruiser abdeckt. Dies bestätigt, dass die Serie für ausgedehnte Törns konzipiert wurde, bei denen Bedingungen wie Windstärke 8 und Wellenhöhen von 4 Metern und mehr auftreten können. Die Konstruktion kombiniert unter der Wasserlinie handaufgelegten massiven GFK mit einem Sandwichkern darüber für bessere Wärmedämmung und Gewichtseinsparung – eine langlebige, wartungsarme Rumpfstruktur, die perfekt für die Serienproduktion geeignet ist. Die meisten Einheiten sind mit gusseisernen Kielen ausgestattet. (1)
Rigg und Handhabung
Die Bavaria 42 ist als Masttoppslup mit einem Vorstag von 54 Fuß 2 Zoll und einer Großsegel-Fallhöhe von 48 Fuß 2 Zoll getakelt. Sie verfügt über ein Großsegel von 393 Quadratfuß und eine Vorsegelfläche von 527 Quadratfuß für insgesamt 920 Quadratfuß Segelfläche am Wind. Ein Mastfurlungssystem und eine große Rollgenua sind Standard, und da alle Leinen nach achtern geführt sind, eignet sich das Boot hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew. Das moderate Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 32,61 Prozent bedeutet, dass sie für ihre Anfangsstabilität deutlich auf die Rumpfform statt auf reines aufrichtendes Moment setzt. Unter Segeln ist sie berechenbar, aber empfindlich gegenüber zu viel Segelfläche. Ihr Komfort-Ratio von 26,18 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 173 beschreiben eine stabile Fahrtenyacht für Küste und Offshore, die auch im Seegang ein gleichmäßiges Bewegungsverhalten zeigt, wobei frühes Reffen übermäßige Krängung und Luvgierigkeit verhindert. Das hohe Freibord sorgt jedoch für spürbaren Windwiderstand, was das Anlegen bei Seitenwind zu einer vorsichtigen Angelegenheit macht. (1)
Unterbringung
Unter Deck wirkt die Bavaria 42 breiter und geräumiger als eine Beneteau Oceanis 411, mit einer großen U-förmigen Sitzecke an Steuerbord und einer Längsküche an Backbord im Salon. Die Plicht ist außergewöhnlich breit und umfasst einen großen Tisch, der das Leben vor Anker perfektioniert. Spätere Cruiser-Modelle erhalten Doppelradsteuerung, was einen freien Durchgang zum gerundeten Heck ermöglicht. Mit rund 360 Litern Wasserkapazität und 210 Litern Diesel reicht die Tankanlage für Törns auf Inseln und Küstenfahrten ohne ständige Sorgen um Nachlieferungen aus.
Bekannte Schwachstellen
Gebrauchte Exemplare erfordern einen genauen Blick auf die Kiel-Rumpf-Verbindung, wo sich im vorderen Bereich ein Riss entwickeln kann – in der Flotte bekannt als „Bavaria-Lächeln“. Die meisten Boote haben gusseiserne Kiele, bei denen Rostspuren auftreten können, die bei Vernachlässigung Sandstrahlen und Epoxidharz-Behandlung erfordern. Das Spatenruder verdient Aufmerksamkeit bei übermäßigem Spiel, was typisch für J&Js Konstruktion mit großem Ruder ist, die hohe Belastungen auf die Lager ausübt. Volvo Penta empfiehlt, die Gummimanschette des Saildrives alle sieben Jahre zu ersetzen, und Mahagonifurniere älterer Modelle können dunkler werden oder sich ablösen, wenn Decksluken dauerhaft undicht sind. (1)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Bavaria 42 sind mit dem Volvo Penta D2-55 ausgestattet, einem 55 PS starken Diesel, der für die Verdrängung mehr als ausreichend ist. Das spätere Deck mit den beiden Steuerrädern der Cruiser und der modernisierte Innenraum mit Längsküche markieren das am weitesten entwickelte Eignerschaftsformat, während die CE-Kategorie A bedeutet, dass ein Eigner durch die Zertifizierung nicht an seinen Offshore-Träumen gehindert wird.
Das Fazit
Die Bavaria 42 Cruiser ist eine volumenstarke Serien-Fahrtenyacht, die ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Wohnraum und berechenbarem Handling bietet. Sie wurde von J&J Design als komfortables Boot für das Leben an Bord und als Plattform für das Mittelmeer-Küstensegeln mit echten Hochsee-Qualitäten konzipiert. Sie ist keine Leichtgewicht-Regattayacht, aber ihr angenehmes Seeverhalten, ihr einhandfreundliches Rigg und das geräumige Potenzial für drei Kabinen machen sie zu einem vernünftigen Schritt nach oben.
Vorteile
- Maximales Innenraumvolumen durch hohes Freibord und nach achtern getragene Breite
- CE-Kategorie A (Hochsee) für die gesamte Serie
- Gutmütiges, berechenbares Seeverhalten mit einfachem Segelkontrolleinstieg für kleine Crews
- Solides GFK-Rumpfunterwasserschiff mit Sandwich-Rumpf über dem Wasser für Isolierung
Nachteile
- Das hohe Freibord erzeugt viel Windangriffsfläche beim Anlegen bei Seitenwind
- Kiel-Rumpf-Verbindung, Rost am Eisenkiel und Spiel im Spatenruder erfordern eine wachsame Inspektion
- Der moderate Ballastanteil erfordert frühzeitiges Reffen, um das Ruder gut zu kontrollieren
