Design e Costruzione
Il passo decisivo nella disposizione del Bavaria 42 è il massimizzamento del volume interno, ottenuto grazie a un bordo libero relativamente alto e a un baglio massimo portato molto a poppa. Quel baglio di 13 piedi e 1 pollice e una lunghezza al galleggiamento di 37 piedi e 5 pollici conferiscono allo scafo una certificazione CE Categoria A (Oceano) che copre il classico 42, il 42 Ocean e il successivo 42 Cruiser, confermando che la serie è stata progettata per lunghe navigazioni in cui le condizioni possono superare una forza del vento di 8 nodi e un'importante altezza d'onda di 4 metri e oltre. La costruzione accoppia vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento con un'anima in sandwich sopra di essa per l'isolamento termico e la riduzione del peso, un guscio durevole e a bassa manutenzione, ben adatto alla produzione in serie. La maggior parte delle unità presenta chiglie in ghisa. (1)
Armo e manovra
Il Bavaria 42 utilizza un armo a sloop in testa d'albero con uno strallo di prua di 54 piedi e 2 pollici e un'asta di randa di 48 piedi e 2 pollici, portando 393 piedi quadrati nella randa e 527 piedi quadrati nella vela di prua per una superficie velica di 920 piedi quadrati di bolina. L'avvolgimento in albero e un grande genoa avvolgibile sono comuni, e con tutte le cime rinvie a poppa la barca è adatta alla navigazione con equipaggio ridotto. Il moderato rapporto zavorra/dislocamento del 32,61 % significa che si affida significativamente alla forma dello scafo per la stabilità iniziale piuttosto che al momento raddrizzante puro; sotto vela è prevedibile ma sensibile all'eccesso di tela. Il suo indice di comfort di 26,18 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 173 descrivono una barca da crociera costiera e d'altura stabile che mantiene un movimento uniforme sull'onda, anche se prendere i terzaroli presto evita sbandamenti eccessivi e tendenza all'orza. Il bordo libero alto introduce una presa al vento che rende l'ormeggio in solitario con vento laterale un'operazione delicata. (1)
Abitabilità
Sottocoperta il Bavaria 42 appare più largo e spazioso rispetto a un Beneteau Oceanis 411, con una grande dinette a U a dritta e una cucina lineare a sinistra nel salone. Il pozzetto è eccezionalmente largo, centrato su un grande tavolo che diventa il punto di riferimento per la vita all'ancora; i modelli Cruiser successivi aggiungono due ruote del timone che aprono un passaggio libero verso la poppa a scivolo. Con circa 360 litri (95 galloni) d'acqua e 210 litri (55 galloni) di diesel, la disposizione interna consente di fare escursioni e navigazioni costiere senza dover preoccuparsi continuamente dei rifornimenti.
Problemi noti
Gli esemplari usati richiedono un'attenta ispezione dell'attacco chiglia-scafo, dove può svilupparsi una fessura sul bordo d'attacco — nota nella flotta come "il sorriso Bavaria" —. La maggior parte delle barche è dotata di chiglie in ghisa che possono mostrare segni di ruggine, che richiedono sabbiatura e trattamento con resina epossidica se trascurate. Il timone sospeso merita attenzione per il gioco eccessivo, coerente con l'approccio J&J a timone grande che sottopone i cuscinetti a carichi reali. Volvo Penta raccomanda di sostituire la guarnizione in gomma del Saildrive ogni sette anni, e le impiallacciature in mogano dei modelli più vecchi possono scurirsi o pelarsi se i passaggi dell'opera morta presentano infiltrazioni persistenti. (1)
Refit e proprietà
La maggior parte dei Bavaria 42 è dotata del motore Volvo Penta D2-55, un diesel da 55 cavalli più che adeguato per il dislocamento. La coperta a doppia ruota del Cruiser più recente e l'interno della cucina lineare aggiornata rappresentano il formato di gestione più evoluto, mentre la certificazione Categoria A significa che un armatore non viene escluso dalle ambizioni d'altura dalla normativa.
Il verdetto
Il Bavaria 42 Cruiser è una barca da crociera di serie ad alto volume che offre un eccezionale equilibrio tra spazio abitativo e manovrabilità prevedibile, progettata da J&J Design come comoda piattaforma per vivere a bordo e per la navigazione costiera mediterranea, con autentiche doti oceaniche. Non è una barca da regata piuma, ma il suo passaggio sull'onda stabile, l'armo adatto a equipaggi ridotti e il generoso potenziale dei tre cabine la rendono un sensato passo avanti in termini di dimensioni e comfort.
Vantaggi
- Volume interno massimizzato grazie al bordo libero alto e al baglio portato a poppa
- Certificazione CE Categoria A (Oceano) per l'intera serie
- Manovrabilità permissiva e prevedibile con facile controllo delle vele con equipaggio ridotto
- Sottoscivola in vetroresina piena con opera morta in sandwich per l'isolamento
Svantaggi
- Il bordo libero alto crea una presa al vento significativa durante l'ormeggio con vento laterale
- La giunzione chiglia-scafo, la ruggine della chiglia in ghisa e il gioco del timone sospeso richiedono un'ispezione attenta
- Il rapporto zavorra/dislocamento moderato richiede di prendere terzaroli presto per mantenere il controllo del timone
