Conception et construction
Le point fort de l'aménagement du Bavaria 42 réside dans son volume intérieur maximisé, obtenu grâce à un franc-bord relativement élevé et une largeur importante prolongée très loin vers l'arrière. Cette largeur de 4,00 mètres (13 pieds 1 pouce) et cette longueur à la flottaison de 11,49 mètres (37 pieds 5 pouces) permettent à la coque d'obtenir une certification CE Catégorie A (Hauturier), couvrant le classique 42, le 42 Ocean et le plus tardif 42 Cruiser, confirmant que la série a été conçue pour des traversées prolongées où les conditions peuvent dépasser une force de vent de 8 et des hauteur de vagues importantes de 4 mètres et plus. La construction associe un stratifié massif appliqué à la main sous la flottaison avec une âme en sandwich au-dessus pour l'isolation thermique et la réduction du poids, une carène durable et nécessitant peu d'entretien, parfaitement adaptée à la production de série. La plupart des unités sont équipées de quilles en fonte. (1)
Gréement et comportement
Le Bavaria 42 utilise un gréement de sloop en tête avec un étai de 54 pieds 2 pouces et une hauteur de grand-voile de 48 pieds 2 pouces, portant 393 pieds carrés dans la grand-voile et 527 pieds carrés dans la voile d'avant pour un total de 920 pieds carrés de voilure au près. Le enrouleur dans le mât et un grand génois sur enrouleur sont courants, et avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière, le bateau est adapté à la navigation en équipage réduit. Le ratio de lest modéré de 32,61 % signifie qu'il s'appuie fortement sur la forme de sa coque pour sa stabilité initiale plutôt que sur un couple de redressement pur ; sous voiles, il se montre prévisible mais sensible à la surtoilage. Son ratio de confort de 26,18 et un ratio déplacement/longueur proche de 173 décrivent un croiseur côtier et hauturier stable qui maintient un mouvement doux dans la mer, bien que prendre un ris tôt évite une gîte excessive et une barre ardente prononcée. Le franc-bord élevé génère toutefois une prise au vent importante qui rend la manœuvre de port en solitaire par vent de travers particulièrement délicate. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Bavaria 42 semble plus large et plus spacieux qu'un Beneteau Oceanis 411, avec un grand canapé en U à tribord et une cuisine en long à bâbord dans le carré. Le cockpit est exceptionnellement large, centré autour d'une grande table qui sert de point de ralliement au mouillage, et les modèles Cruiser ultérieurs bénéficient de doubles barres à roue qui ouvrent un passage dégagé vers l'arrière en puits. Avec environ 360 litres d'eau et 210 litres de carburant, cette configuration permet de faire du cabotage et des traversées côtières sans avoir à constamment penser aux ravitaillements.
Known Issues
Les exemplaires d'occasion méritent une inspection approfondie de la liaison coque-quille, où un fissure à l'extrémité avant — connue dans la flotte sous le nom de « Bavaria smile » — peut se développer. La plupart des bateaux sont équipés de quilles en fonte qui peuvent présenter des traces de rouille, nécessitant un sablage et un traitement époxy si elles ont été négligées. Le safran suspendu doit être surveillé pour éviter tout jeu excessif, ce qui est cohérent avec la conception à grand safran de J&J qui impose des contraintes importantes sur les bagues. Volvo Penta recommande de remplacer le joint en caoutchouc du Saildrive tous les sept ans, et les placages en acajou des modèles plus anciens peuvent noircir ou pelucher si les capots de pont fuient de manière persistante. (1)
Refits et propriété
La plupart des Bavaria 42 sont équipés du Volvo Penta D2-55, un moteur diesel de 55 chevaux plus que suffisant pour ce déplacement. Le pont à double barre du Cruiser ultérieur et son intérieur de cuisine en longueur modernisé marquent la version la plus évoluée pour les propriétaires, tandis que la catégorie CE A signifie qu'aucune ambition hauturière n'est limitée par cette certification.
Le verdict
Le Bavaria 42 Cruiser est un croiseur de grande série à fort volume qui offre un équilibre exceptionnel entre espace de vie et comportement prévisible, conçu par J&J Design comme une plateforme confortable pour la vie à bord et la navigation côtière en Méditerranée, dotée de réelles qualités hauturières. Ce n'est pas un pur-sang de course, mais son passage doux dans la mer, son gréement adapté aux équipages réduits et son potentiel de trois cabines spacieuses en font un choix de montée en gamme très judicieux.
Les points forts
- Volume intérieur maximisé grâce à un franc-bord élevé et une largeur poussée vers l'arrière
- Certification CE Catégorie A (Hauturier) sur toute la gamme
- Comportement tolérant et prévisible avec un contrôle des voiles facile en équipage réduit
- Carène en stratifié massif avec œuvres mortes en sandwich pour l'isolation
Les points faibles
- Le franc-bord élevé génère une prise au vent importante lors des manœuvres de port par vent latéral
- La liaison coque-quille, la rouille de la quille en fonte et le jeu du safran suspendu nécessitent une inspection vigilante
- Le ratio de lest modéré impose de réduire la voilure tôt pour contrôler la barre
