Diseño y construcción
El paso definitorio en la distribución del Bavaria 42 es su volumen interior maximizado, logrado mediante un francobordo relativamente alto y una manga ancha que se prolonga muy a popa. Esa manga de 13 pies y 1 pulgada y una eslora en flotación de 37 pies y 5 pulgadas otorgan al casco una certificación CE Categoría A (Oceánico) que cubre al clásico 42, al 42 Ocean y al posterior 42 Cruiser, lo que confirma que la serie fue diseñada para travesías prolongadas donde las condiciones pueden superar una fuerza del viento de 8 nudos y alturas de ola significativas de 4 metros o más. La construcción combina fibra de vidrio maciza laminada a mano por debajo de la línea de flotación con un núcleo de sándwich por encima para el aislamiento térmico y la reducción de peso, una estructura duradera y de bajo mantenimiento muy adecuada para la producción en serie. La mayoría de las unidades cuentan con quillas de hierro fundido. (1)
Aparejo y maniobra
El Bavaria 42 utiliza un aparejo sloop a tope de palo con un estay de proa de 54 pies y 2 pulgadas y una mayor de 48 pies y 2 pulgadas de altura, portando 393 pies cuadrados en la mayor y 527 pies cuadrados en la vela de proa para un total de 920 pies cuadrados de superficie vélica de ceñida. El enrollador en el mástil y un gran génova enrollable son habituales, y con todos los cabos reenviados a popa, el barco está preparado para navegar con tripulación reducida. La moderada relación lastre-desplazamiento del 32,61 % significa que depende significativamente de la forma del casco para su estabilidad inicial en lugar del par de adrizamiento puro, y bajo vela es predecible pero sensible a la sobrecubierta. Su coeficiente de confort de 26,18 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 173 describen un crucero costero y de altura estable que mantiene un movimiento suave con mar de fondo, aunque tomar rizos pronto evita la escora excesiva y la ardentía. El alto francobordo sí introduce resistencia aerodinámica que hace que el atraque en solitario con viento cruzado sea una tarea delicada. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Bavaria 42 se percibe como más ancho y espacioso que un Beneteau Oceanis 411, con un gran sofá en U a estribor y una cocina lineal a babor en el salón. La bañera es excepcionalmente ancha, centrada en una gran mesa que sirve de punto de encuentro al ancla, y los modelos Cruiser posteriores incorporan ruedas de timón dobles que abren un paso despejado hacia la popa de proa redonda. Con aproximadamente 360 litros de agua y 210 litros de diésel, la distribución permite realizar navegaciones por islas y travesías costeras sin preocuparse constantemente por el reaprovisionamiento.
Problemas conocidos
Los ejemplares de ocasión requieren una inspección minuciosa en la unión casco-quilla, donde puede desarrollarse una grieta en el borde de ataque —conocida en la flota como la "sonrisa Bavaria"—. La mayoría de los barcos llevan quillas de hierro fundido que pueden mostrar filtraciones de óxido, necesitando chorreado de arena y tratamiento con epoxi si se descuidan. El timón de pala merece atención por un juego excesivo, algo habitual en el enfoque de J&J de utilizar timones grandes que someten a una gran tensión a los cojinetes. Volvo Penta recomienda reemplazar el sello de goma del Saildrive cada siete años, y las chapas de caoba de los modelos más antiguos pueden oscurecerse o pelarse si las escotillas de cubierta tienen filtraciones persistentes. (1)
Refits y propiedad
La mayoría de los Bavaria 42 están equipados con el Volvo Penta D2-55, un diésel de 55 caballos de fuerza más que suficiente para su desplazamiento. La cubierta de doble rueda del Cruiser más reciente y el interior de la cocina lineal actualizada marcan el formato de propiedad más evolucionado, mientras que la certificación de Categoría A significa que un armador no se verá limitado en sus ambiciones de navegación de altura por la normativa.
El veredicto
El Bavaria 42 Cruiser es un crucero de producción en serie de gran volumen que ofrece un equilibrio excepcional entre espacio habitable y un comportamiento predecible, diseñado por J&J Design como una cómoda plataforma para vivir a bordo y navegar por la costa mediterránea con auténticas credenciales oceánicas. No es un velero de regatas de peso pluma, pero su movimiento suave, su aparejo ideal para tripulación reducida y su espacioso potencial de tres camarotes lo convierten en un paso adelante sensato.
Pros
- Volumen interior maximizado gracias al francobordo alto y a la manga llevada a popa.
- Certificación CE Categoría A (Oceánico) en toda la serie.
- Comportamiento noble y predecible con un control sencillo de las velas para tripulación reducida.
- Obra viva de PRFV sólido con obra muerta con núcleo para el aislamiento.
Cons
- El alto francobordo genera resistencia aerodinámica al atracar con vientos cruzados
- La unión de la quilla, el óxido de la quilla de hierro y el juego del timón de pala requieren una inspección vigilante
- La relación de lastre moderada exige tomar rizos pronto para controlar el timón
