Design e Forma do Casco
O casco do Shogun 50 apresenta-se mais esguio do que largo, com uma relação comprimento-boca de 3,92 e um coeficiente deslocamento-comprimento próximo de 75, resultando numa forma estreita e fácil de mover. A boca máxima é levada até à popa para produzir esse casco fácil de navegar em águas de fundo limitado, enquanto as secções dianteiras largas sugerem maior estabilidade de forma do que o perfil esguio indica. O perfil de proa invertido, com um pé de roda afilado e defensas de proa escalonadas quebra com o estilo convencional dos cruzeiros; a proa foi concebida para formar uma extensão visual da linha de arrufo, e o espelho de popa vertical sem curvatura preserva o máximo espaço de convés e o comprimento útil para navegar. Uma casaria baixa e esguia completa um design de convés que um crítico descreveu como belíssimo. (1)
Quilha, Leme e Construção
Uma quilha retrátil hidráulica funciona com o simples pressionar de um botão, reduzindo o calado de 2,01 metros (6 pés 7 polegadas) em posição subida para 3,51 metros (11 pés 6 polegadas) em posição descida, transportando um bolbo de 3,5 toneladas para uma robusta âncora com 45 % de relação lastro-deslocamento; a aleta da quilha em fibra de carbono é fixada na posição quando está subida e foi construída pela Marstrom Composites, assim como os mastros e retrancas. Os lemes duplos são mais profundos e maiores do que o habitual porque o centro de esforço do aparelho situa-se mais a popa, e as pás apresentam um perfil tolerante destinado a manter o fluxo laminar com uma sustentação substancial. A construção é em fibra de carbono e epóxi sob vácuo sobre uma âncora com núcleo sanduíche, com acabamentos em painéis com núcleo de fibra de carbono e detalhes em madeira maciça — a leveza é perseguida incansavelmente, com folheado de madeira sobre o sanduíche. Um fino revestimento de teca de 3,5 mm no convés das obras mortas completa a construção. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho sloop fracionado está montado bem a popa, na verdade atrás da quilha, com o mastro posicionado bastante para a ré no barco. Esta disposição abre espaço para uma buja auto-virante de tamanho razoável e uma vela grande de cabeça quadrada cuja escota é recolhida num carro da escota bem a popa das duas rodas de leme, maximizando a área vélica total para uma relação área vélica-deslocamento de 27,2. Quatro pontos de caçadores ajustáveis para a buja — três no convés de proa e um no gurupés — permitem à tripulação afinar as velas para as condições do momento, enquanto uma opção de vela de proa de 110 % adequa-se a ventos fracos e um J3 auto-virante é armado a partir de um estai interior amovível quando o vento aumenta. O pequeno inventário planeado mantém o barco fácil de gerir por uma tripulação reduzida numa vasta gama de condições.
Acomodações
No interior, o Shogun 50 troca volume por velocidade: a cabine principal é pequena para um cruzeiro de 50 pés e os degraus do tambucho parecem íngremes, embora os detalhes de acabamento sejam espetaculares. A cozinha situa-se a proa do mastro em ambas as disposições e é pequena, sem espaço de bancada em nenhum dos lados da zona de fogão e lava-loiça. Uma dinete em U serve de apoio ao salão, uma casa de banho situa-se a bombordo da caixa da quilha e os camarotes de popa em espelho parecem conter beliches duplos cada um, segundo os desenhos. As disposições são definidas pelo cliente; o primeiro casco apresentava uma grande área de trabalho junto ao tambucho para enrolar spinnakers com o sofá e a mesa de cartas, casas de banho e cozinha flanqueando a caixa da quilha a proa, e um salão convertível para camarote do armador. No convés, o plano mostra um poço grande e confortável com bancos suficientemente espaçosos para tirar uma sesta, mas que deixam espaço para a tripulação de trabalho, e os bancos de proa reforçam o conceito de dupla utilização.
O Veredicto
O Shogun 50 é um veleiro de regata-cruzeiro de deslocamento leve construído especificamente para o efeito, que condensa o ADN da competição num casco estreito com quilha retrátil, adequado tanto para águas rasas de arquipélagos como para circuitos de alto-mar. A sua construção em sanduíche de carbono e o aparelho com lastro na popa garantem velocidade e controlo com tripulação reduzida, mas o interior é inegavelmente compacto e pobre em termos de cozinha para o comprimento do barco.
Prós
- Quilha retrátil hidráulica com bolbo de 3,5 toneladas oferece 45 % de lastro e um intervalo de calado de 2,00 m a 3,50 m
- Aparelho montado à popa com buja auto-virante e vela grande de cabeça quadrada permite um bom desempenho com tripulação reduzida
- Construção em sanduíche de carbono-epóxi com detalhes interiores espetaculares mantém o peso baixo
- Poço grande e confortável com bancos longos para descanso e assentos de proa de dupla utilização
Contras
- Cabine principal pequena para um barco de 50 pés com degraus de tambucho muito íngremes
- Cozinha a proa do mastro, pequena e sem espaço de bancada ao lado do frigorífico e das pias
- Boca estreita e volume interior reduzido limitam a habitabilidade em cruzeiro
