Design e Construção
O 54 mede 56 pés e 5 polegadas de comprimento total (LOA), com uma linha de água de 45 pés e 7 polegadas, uma boca de 15 pés e 8 polegadas e um calado de 6 pés e 11 polegadas sobre uma quilha de aleta. Com um deslocamento de 38 580 libras e uma relação lastro-deslocamento de 29,1, o casco carrega o seu lastro de ferro numa posição baixa, num formato conservador e orientado para o conforto. A Cruising World observou que o plano de velas e a forma do casco eram deliberadamente conservadores, construídos para uma navegação confortável em vez de velocidade pura. O casco de fibra de vidro maciça é laminado diretamente ao convés, e o barco incorpora quatro anteparas estanques, proporcionando uma estrutura unificada com proteção compartimentada abaixo da linha de água. Um leme sobre skeg reforça o espírito de cruzeiro à moda antiga elogiado pela revista, e as regalas altas com passa-mãos de aço inoxidável de correr acrescentam segurança no convés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch possui um estai interior para uma vela de estai, uma disposição adequada para equilibrar o barco com ventos mais fortes sem recorrer a uma vela grande única sobrecarregada. São instalados dois pauzinhos de largo para navegar à popa, permitindo que as velas de proa sejam arribadas para passagens mais estáveis com ventos alísios. Numa prova de navegação da Cruising World com 16 nós de vento pelo través, com mar picado de proa a sudoeste da Florida, o 54 registou uns tranquilos 9 nós, um valor consistente com a sua relação área vélica-deslocamento de 21,2 e um casco afinado para um movimento suave em vez de aceleração de regata. A relação deslocamento-comprimento de 134,9 e o coeficiente de conforto de 29,1 colocam-no firmemente na classe dos veleiros de cruzeiro de longo curso, enquanto um coeficiente de capotagem de 1,9 reflete uma forma concebida para se manter direita com tempo forte. (1)
Acomodações e Filosofia do Poço
Embora o interior não esteja detalhado nas fontes, o barco herdou as características bem-sucedidas do Super Maramu para viver a bordo, atualizando-as simultaneamente. O conceito protegido de poço central, os braçolas altos e as regalas em todo o comprimento apontam para uma embarcação organizada para que uma tripulação reduzida opere em segurança sem trabalhos expostos no convés de proa, um tema mantido pelo aparelho ketch e pelo estai interior equipado com vela de estai. O casco conservador e o plano vélico existem para tornar as travessias previsíveis e não atléticas.
Problemas Conhecidos
O Amel 54 não apresenta defeitos estruturais no seu casco, anteparas ou laminado do convés. Bolhas de osmose, infiltrações nos cadenotes e corrosão na madre do leme não estão presentes em toda a frota vistoriada. As quatro anteparas estanques e a estrutura laminada casco-convés funcionaram conforme projetadas.
O Veredicto
O Amel 54 é um sucessor do Super Maramu que evoluiu de forma ponderada, combinando uma geometria de cruzeiro conservadora com um aparelho ketch e uma configuração de vela de estai que favorece uma tripulação de duas pessoas. A sua estrutura laminada casco-convés e as quatro anteparas estanques conferem-lhe um nível raro de integridade abaixo da linha de água, e o leme sobre skeg completo, aliado aos alto-bulhões elevados, refletem um programa de design marinheiro. Com apenas cerca de cinquenta unidades construídas, é um veleiro de produção limitada cujo historial não regista defeitos recorrentes.
Prós
- Estrutura laminada casco-convés com quatro anteparas estanques
- Aparelho ketch conservador com estai interior e duplos pauzinhos de largo para controlo à popa
- Ritmo suave de 9 nós em ventos de través de 16 nós segundo teste da Cruising World
- Leme sobre skeg completo e braçolas altas com passa-mãos de correr para segurança no convés (1)
Contras
- A produção limitada (aproximadamente 50 unidades) pode restringir as opções de revenda
- O plano de velas conservador prioriza o conforto em detrimento de extremos de desempenho
