Linhagem de Design e Perfil Subaquático
O Perry's 47, lançado em 1981, já se tinha tornado um dos veleiros de cruzeiro oceânico mais respeitados do mundo antes de ele adicionar um gurupés e mover o mastro para a proa para criar o 50 — segundo o próprio, cerca de 13 polegadas mais para a frente do barco anterior. Essa mudança, combinada com o gurupés, confere ao 50 o seu perfil distintivo em relação ao 47 e um leme melhor equilibrado do que o do seu antecessor. Perry tem como objetivo há muito tempo um leme o mais neutro possível, e sugeriu que o 50 poderia ser o melhor desempenho nessa faixa mágica de 15 a 22 nós, onde o ajuste não precisa de ser comprometido para manter o leme suave. Sob a água, apresenta uma quilha de aleta com leme sobre skeg e uma popa de canoa, a quilha de chumbo padrão com 6 pés e 3 polegadas de calado e uma opção de pouco calado de 5 pés e 6 polegadas; ambas são de chumbo e a versão de pouco calado é moldada para preservar o mesmo momento de endireitamento e estabilidade da versão padrão.
Construção e Personalização
Cada Valiant 50 possui um casco de fibra de vidro maciça de uma só peça com resina isoftálica, com chapas com espessura próxima de duas polegadas onde a quilha vira. Os vaus são de espuma estrutural de alta densidade revestida de fibra de vidro e laminada ao casco. O soalho é de teca e zimbro maciços com meio polegada de espessura sobre contraplacado marítimo de 3/4 de polegada, e o convés é fixado com adesivo 5200 com uma regala de alumínio aparafusada a cada 4 1/2 polegadas. A sequência de construção da Valiant instala o motor, os depósitos e o fogão por último, garantindo que qualquer componente possa ser removido para reparação posterior, e cada barco leva cerca de oito meses a ser construído à mão, um de cada vez. O molde do convés do 50 permite ao proprietário escolher as localizações das escotilhas, vigias e portas de popa, bem como decidir entre um tambucho central ou descentrado, enquanto o próprio casco pode ser personalizado para se adaptar às necessidades individuais — foram oferecidas quatro disposições interiores básicas e duas localizações para o tambucho.
Aparelho, Manobrabilidade e Desempenho
O aparelho cúter e a área vélica modesta de 1.036 pés quadrados para um deslocamento de 35.500 libras resultam numa relação SA/D entre 14,3 e 15,35, o que significa que precisará de uma brisa forte para arrancar e que a navegação a motor pode ser a resposta prática com vento fraco. O seu lastro de 11.000 libras face a esse deslocamento (uma relação de 30,9) sugere rizar cedo para se manter direito com uma brisa moderada, no entanto, a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 243 classifica-o como um cruzeiro de deslocamento moderado que transporta equipamento de cruzeiro sem uma perda dramática de desempenho. Análises da época destacavam um leme bem equilibrado, movimentos suaves, boa velocidade de rota e a capacidade de lidar com ventos fracos e tempo pesado com igual facilidade; mantém bem o rumo em todos os rumos, vira por avante em menos de 90 graus, sendo reativo, mas estável e tolerante. Um coeficiente de conforto próximo dos 38 coloca o seu comportamento na vaga entre os cruzeiros oceânicos moderados, e um coeficiente de capotagem de 1,9 torna-o uma escolha mais segura para travessias oceânicas do que um barco com mais de 2,0. Escrevendo na revista Blue Water Sailing, os críticos descreveram-no como um velejador de travessia comprovado que o pode levar a qualquer lado, e a Sail descreveu-o como um barco de cruzeiro sério para velejadores sérios.
Acomodações
Os compradores podiam especificar qualquer uma das quatro disposições interiores básicas com um tambucho central ou descentrado, permitindo o utilizador escolher as escotilhas, vigias e vigas do convés conforme preferisse. O soalho de teca e azevinho maciço sobre contraplacado marítimo e varengas com núcleo de espuma apontam para um cruzeiro construído por encomenda e não para uma repetição de produção em série, e a instalação final dos depósitos e do fogão protege o acesso às manutenções, independentemente da disposição escolhida.
Remodelações e Propriedade
Como a Valiant Yachts cessou a construção nova em 22 de janeiro de 2011, o suporte ativo baseia-se na empresa irmã do fabricante, que continua a fornecer peças e a focar-se na remodelação de barcos mais antigos. Essa cadeia é importante para um design personalizado pelo proprietário: um 50 comprado hoje ainda pode receber componentes corretos de fábrica e o know-how de remodelação, uma continuidade rara para uma produção limitada de cerca de 40 cascos desde 1994.
O Veredicto
O Valiant 50 é um Perry de popa de canoa cuidadosamente evoluído que traduz o pedigree de navegação oceânica do 47 num cruzeiro de 50 pés mais equilibrado e personalizável pelo proprietário. O seu casco sólido de isoftálico, sistemas instalados recentemente e o apoio contínuo do estaleiro tornam-no um velejador de passagem seguro, embora a sua baixa relação de área vélica exija assistência do motor com vento fraco e rizes precoces com brisa moderada.
Prós
- Leme melhor equilibrado e provavelmente maior desempenho com ventos de 15 a 22 nós do que o 47, graças ao mastro à proa e à âncora no gurupés
- Casco de fibra de vidro maciça de uma só peça com resina isoftálica e espessura de quase duas polegadas no porão da âncora
- Motor, depósitos e fogão instalados por último para garantir total acesso futuro para reparações
- Coeficiente de capotagem de 1,9 e LPS de 125 graus para segurança em travessias oceânicas
- Continuação do fornecimento de peças e remodelações pela empresa irmã do fabricante (1)
Contras
- A baixa relação SA/D, próxima de 14,3, significa que necessita de uma brisa forte e pode navegar a motor com vela à âncora com vento fraco
- O lastro/deslocamento de 30,9 sugere que é necessário rizar cedo à âncora com brisa moderada
- Apenas cerca de 40 unidades construídas, pelo que o inventário de usados é limitado e existem variações nas especificações dos proprietários (2)
