Design e Construção
O 435 é um veleiro de alumínio puro, com casco, convés e estrutura soldados em ligas de qualidade marinha, em vez de qualquer painel composto. O método da Alubat desde 1973 tem sido cortar chapas de alumínio em mesas CNC e soldá-las por dentro e por fora sobre um molde, e o 435 mostra essa linhagem num casco suportado por uma matriz de cavernas e longarinas que os proprietários descrevem como maciçamente fortes. O isolamento padrão do estaleiro é Styrodur, e pelo menos um proprietário isolou o casco e o convés até à linha de água na altura da construção; o material dá ao alumínio uma quebra térmica que se torna importante em cruzeiros em latitudes elevadas. A quilha é uma bolina integral levantada por um sistema hidráulico, e o leme é um único pala que também se eleva, dando ao barco a capacidade de encalhar e entrar em marinas pouco profundas com um calado aumentado de cerca de 0,74 a 0,84 metros, dependendo da carga. (1)
Aparelho e Manobras
O 435 é construído com um aparelho de cúter, e o exemplar Pèlerin mostra o que isso significa na prática: um Yankee de corte alto num rolo e uma vela de estai convencional que pode ser rizada, criando um verdadeiro triângulo de proa de três velas. A vela grande com talas completas corre numa calha Harken com um sistema de rizes de cabo único levado ao poço, e a vela carrega três rizes com espaçamento maior do que o padrão, de modo que o terceiro não é efetivamente muito maior do que uma vela de teste; uma buja de tempestade com ganchos completa o inventário para mau tempo, embora não se transporte nenhuma vela de teste. A área vélica à bolina é de 95 m² (35 m² de vela grande, 60 m² de genoa), enquanto o plano de velas de navegação mede cerca de 99 m². Uma genoa No 1 leve assenta num estai logo a popa do rolo para ventos fracos, e um spinnaker assimétrico voa a partir de um gurupés amovível num enrolador de gennaker. Um molinete motorizado gere todas as adriças, e o motor situa-se muito baixo no casco para ajudar a estabilidade. Escrevendo no Attainable Adventure Cruising, os proprietários de longa data do Pèlerin consideraram que ela não era nada exigente a navegar e que tinha um adornar muito confortável. (1)
Acomodações
No interior, o 435 está disposto com dois camarotes duplos e duas casas de banho, além de uma sala técnica que aloja o gerador e armazena equipamento. O salão é descrito pelo estaleiro como muito acolhedor, e a mesa de cartas fica virada na direção de navegação — um detalhe pequeno, mas revelador, para um barco de travessia. O relato do proprietário da Pèlerin destaca que o interior é muito luminoso e arejado, coerente com as grandes janelas do casco de alumínio e com o isolamento aplicado em fase de construção. A água doce é transportada num depósito de 280 L, acrescido de um suplementar de 180 L, e o combustível em dois depósitos de 150 L, mais um auxiliar de 70 L, proporcionando uma autonomia real para cruzeiros prolongados.
Problemas Conhecidos
A glande do leme com vedação Volvo nos Pèlerin precisa de ser esvaziada de ar ("desgaseificada") sempre que o barco fica em seco, um passo de manutenção que qualquer proprietário que encalhe na praia ou levante a quilha deve observar. Esse proprietário instalou um transformador de isolamento logo após a entrega para resolver problemas de eletrólise atribuídos à ligação à terra, e o veleiro está equipado com um medidor de fugas que deteta qualquer derrame de corrente através do sistema de 12V — uma proteção útil num casco totalmente metálico cablagem para cargas de vida a bordo.
Refits e Propriedade
O aparelho fixo de pelo menos um 435 foi substituído em 2022, uma manutenção habitual de meia-vida num barco desta idade. O Pèlerin possui uma combinação de equipamentos escolhidos pelos proprietários — um dessalinizador Spectra Ventura 150, um gerador eólico Superwind, aquecimento a diesel por ar comprimido Webasto, navegação integrada Simrad com radar e AIS, e um piloto de vento Windpilot Pacific — que demonstra como o compartimento técnico e a capacidade de água de 600 L apoiam um cruzeiro autónomo sério. O motor do modelo de especificações é um Yanmar 4JH3E de 56 CV, enquanto o Pèlerin ostenta um Volvo D2-55D; ambos são motores diesel moderados de cerca de 55 cavalos, adequados ao deslocamento de 10,3 toneladas.
O Veredicto
O Ovni 435 é um veleiro de cruzeiro em alumínio bem pensado que troca um pouco de acabamento interior por capacidade de encalhe, resistência e um aparelho que qualquer casal consegue manusear. A sua bolina retrátil e o leme abrem ancoradouros fechados para os veleiros com quilha de aleta, e a configuração de cúter com vela de estai rizável e um terceiro rizo profundo é um equipamento honesto para navegação de alto-mar. O casco totalmente em alumínio exige vigilância quanto à eletrólise, mas recompensa-a com uma estrutura que ignora o encalhe.
Prós
- Casco totalmente em alumínio soldado com matriz de cavernas e vaus para uma imensa resistência
- Bolina e leme retráteis hidráulicos para um verdadeiro calado reduzido e capacidade de varar na maré baixa
- Aparelho cúter com vela de estai rizável e vela grande de três rizes manobrados a partir do poço
- Salão acolhedor, dois camarotes duplos, duas casas de banho e uma sala técnica dedicada
Contras
- A glande do leme com selo Volvo requer despressurização após cada secagem na marina
- A eletrólise da ligação à terra exige um transformador de isolamento e monitorização de fugas
- Já não é construído; as peças sobressalentes e a linhagem encontram-se agora com o mais recente Ovni 445
