Ontwerp en constructie
De 435 is een 100% aluminium zeilboot, waarbij romp, dek en structuur zijn gelast van maritiem aluminiumlegering in plaats van composietpanelen. De methode van Alubat sinds 1973 is om aluminium platen op CNC-tafels te zagen en deze binnen en buiten over een mal te lassen. De 435 laat die stamboom zien in een romp die draagt op een raster van spanten en wrangen die door eigenaren als enorm sterk worden beschreven. De standaardisolatie van de werf is Styrodur, en minstens één eigenaar liet de romp en het dek tijdens de bouw isoleren tot aan de waterlijn; dit materiaal geeft het aluminium een thermische breuk die belangrijk is bij tochten op hoge breedtegraden. De kiel is een integraal midzwaard dat wordt opgehaald met een hydraulisch systeem, en het roer is een vrijhangend roer dat eveneens kan worden opgehaald. Hierdoor kan de boot droogvallen en in ondiepe jachthavens aanmeren met een verhoogde diepgang van ongeveer 0,74 tot 0,84 meter, afhankelijk van de belading. (1)
Tuigage en handling
De 435 is gebouwd met een kottertuig, en het exemplaar van Pèlerin laat zien wat dat in de praktijk betekent: een hooggesneden Yankee op een rolsysteem en een conventioneel gehesen stagzeil dat kan worden gereefd, waardoor er een echte driehoekige voordriehoek ontstaat. Het volledig doorgelate grootzeil loopt op een Harken-track met een eenlijnsreefsysteem naar de kuip, en het zeil draagt drie reefjes met een grotere stand dan gebruikelijk, zodat het derde reef in feite niet veel groter is dan een trysail; een aan de lijn gehangen stormfok complementeert de uitrusting voor zwaar weer, hoewel er geen trysail wordt meegenomen. Het zeiloppervlak aan de wind wordt geschat op 95 m² (35 m² grootzeil, 60 m² genua), terwijl het werkzeilplan ongeveer 99 m² meet. Een lichtgewicht No 1 genua stelt zich bij lichte bries op een stag net achter het rolsysteem, en een asymmetrische spinnaker vliegt vanaf een afneembare boegspriet op een gennakerroller. Eén motorvoertuigbediende lier bedient alle vallen, en de motor zit erg laag in de romp om de stabiliteit te ondersteunen. In Attainable Adventure Cruising schreven de langdurige eigenaren van Pèlerin dat ze helemaal niet veeleisend is om te zeilen en gezegend is met een zeer comfortabel gedrag in de golven. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de 435 opgetrokken met twee tweepersoonskooien en twee natte cellen, plus een technische ruimte waar de generator staat en waar uitrusting wordt opgeborgen. De salon wordt door de werf omschreven als zeer gezellig, en de kaartentafel staat richtinggevoerd — een klein maar zeer informatief detail voor een boot die lange reizen maakt. Het eigenaarsverslag van Pèlerin merkt op dat het interieur zeer licht en luchtig is, wat past bij de grote ramen van de aluminium romp en de isolatie tijdens de bouw. Drinkwater wordt vervoerd in een tank van 280 liter plus een extra 180 liter, en brandstof in twee tanks van 150 liter plus een hulptank van 70 liter, wat zorgt voor een echte autonomie tijdens langere reizen.
Bekende problemen
De Volvo-aftapkraan op de spiegel van de Pèlerin moet elke keer worden "ontgast" wanneer de boot droogvalt, een onderhoudsstap die elke eigenaar die aan land loopt of de kiel optilt, moet uitvoeren. Die eigenaar installeerde kort na de levering een isolatietransformator om elektrolyseproblemen die werden toegeschreven aan de walstroom aan te pakken, en de boot is uitgerust met een lekmeting die eventuele stroomlekkage door het 12V-systeem detecteert — een nuttige bescherming op een volledig metalen romp die is bedraad voor belastingen tijdens het wonen aan boord.
Refits en eigendom
Het staand want van ten minste één 435 is in 2022 vervangen, een normale onderhoudszaak halverwege de levensduur van een boot van deze leeftijd. Pèlerin is uitgerust met een mix van door eigenaren gekozen uitrusting — een Spectra Ventura 150 watermaker, een Superwind windgenerator, Webasto luchtdieselverwarming, Simrad geïntegreerde navigatie met radar en AIS, en een Windpilot Pacific windvaanstuurinrichting — wat laat zien hoe het technische compartiment en de watercapaciteit van 600 liter een serieuze zelfvoorzienende tocht op zee ondersteunen. De motor op de basisboot is een Yanmar 4JH3E van 56 pk, terwijl Pèlerin is uitgerust met een Volvo D2-55D; beide zijn gematigde diesels van rond de 55 pk die goed passen bij de waterverplaatsing van 10,3 ton.
Het oordeel
De Ovni 435 is een goed doordachte aluminium toerzeiler die wat interieurglans inruilt voor het vermogen om droog te vallen, sterkte en een tuigage die elke relatie kan hanteren. Het hefboord en het roer openen ankerplaatsen die voor vinkielers onbereikbaar zijn, en de kottertuigage met een reefbaar stagzeil en een diep derde rif is eerlijke uitrusting voor op zee. De volledig aluminium romp vraagt wel om waakzaamheid bij elektrolyse, maar beloont dit met een constructie die een gronding prima weerstaat.
Pluspunten
- Volledig gelaste aluminium romp met spanten-en-harsen-matris voor enorme sterkte
- Hydraulisch ophaalbaar midzwaard en roer voor een werkelijk geringe diepgang en droogvallen op het land
- Kottertuigage met een in te reefen stagzeil en een drievoudig gereefd grootzeil, bediend vanuit de kuip
- Uitnodigende salon, twee tweepersoonskooien, twee natte cellen en een speciale technische ruimte
Minpunten
- De Volvo-aftapkraan op de spiegel vereist het loslaten van lucht na elke droogvallen
- Elektrolyse door walstroom vereist een isolatietransformator en lekkagecontrole
- Niet meer gebouwd; reserveonderdelen en de stamboom liggen nu bij de latere Ovni 445
