Design e costruzione
Il 435 è una barca a vela interamente in alluminio, con scafo, coperta e struttura saldate in lega di grado marino anziché in pannelli compositi. Il metodo di Alubat dal 1973 prevede la taglio delle lamiere d'alluminio su torni CNC e la loro saldatura interna ed esterna su un attrezzo, e il 435 mostra questa filiazione in uno scafo sostenuto da una matrice di ordinate e longheroni che gli armatori descrivono come massicciamente robusti. L'isolamento standard del cantiere è in Styrodur, e almeno un proprietario ha fatto isolare lo scafo e la coperta fino alla linea di galleggiamento al momento della costruzione; questo materiale offre all'alluminio una barriera termica importante per le crociere ad alte latitudini. La chiglia è una deriva mobile integrata sollevabile tramite sistema idraulico, e il timone è un timone sospeso singolo anch'esso sollevabile, il che consente alla barca di appoggiarsi sul fondo e di entrare in marina poco profonde con un pescaggio aumentato di circa 0,74 a 0,84 metri a seconda del carico. (1)
Armo e Manovra
Il 435 è costruito con un armo a cutter, e l'esemplare di Pèlerin mostra cosa questo significhi nella pratica: un yankee a taglio alto su rotaia e una trinchetta classica che può essere terzarolata, creando un vero triangolo di prua a tre vele. La randa a stecche piene corre su una rotaia Harken con terzaroli a cima singola rinviiati al pozzetto, e la vela porta tre terzaroli a distanze maggiori rispetto allo standard, rendendo il terzo effettivamente non molto più grande di una trysail; un tormentino a bottoni completa l'armo per il cattivo tempo, anche se non si porta alcuna trysail. La superficie velica di bolina dichiarata è di 95 m² (35 m² di randa, 60 m² di genoa), mentre un piano velico da navigazione misura circa 99 m². Un genoa No 1 leggero si monta su uno strallo subito a poppavia della rotaia per i venti leggeri, e uno spinnaker asimmetrico vola da un bompresso amovibile su un avvolgitore gennaker. Un solo winch motorizzato gestisce tutte le drizze, e il motore è posizionato molto in basso nello scafo per contribuire alla stabilità. Scrivendo su Attainable Adventure Cruising, i vecchi armatori del Pèlerin hanno trovato che la barca non è affatto impegnativa da condurre e è dotata di un passaggio sull'onda estremamente confortevole. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il 435 è disposto con due cabine doppie e due bagni, oltre a una stanza tecnica che ospita il generatore e lo stivaggio delle attrezzature. Il salone è descritto dal cantiere come molto conviviale e la tavola da carteggio è rivolta nella direzione di marcia — un dettaglio piccolo ma significativo per una barca da viaggio. Il resoconto dell'armatore di Pèlerin sottolinea che gli interni sono molto luminosi e ariosi, coerenti con le grandi finestrature dello scafo in alluminio e l'isolamento realizzato durante la costruzione. L'acqua dolce è trasportata in un serbatoio da 280 L più un ulteriore 180 L, mentre il carburante è distribuito in due serbatoi da 150 L più uno ausiliario da 70 L, garantendo una reale autonomia per crociere prolungate.
Known Issues
La presa a mare sigillata con Volvo su Pèlerin deve essere depressurizzata ogni volta che la barca viene appoggiata sul fondo, una procedura di manutenzione che ogni proprietario che spiaggia o solleva la chiglia deve eseguire. Tale proprietario ha installato un trasformatore d'isolamento poco dopo la consegna per risolvere i problemi di elettrolisi riconducibili all'alimentazione da banchina, e la barca è dotata di un contatore di perdite che rileva qualsiasi corrente che fuoriesce dal sistema 12V — una protezione utile su uno scafo interamente metallico cablato per carichi da vivere a bordo.
Refit e proprietà
Le manovre fisse di almeno un 435 sono state sostituite nel 2022, un intervento ordinario di metà vita su una barca di quest'età. Pèlerin monta una selezione di attrezzature scelte dagli armatori — un dissalatore Spectra Ventura 150, un generatore eolico Superwind, riscaldamento diesel a aria calda Webasto, navigazione integrata Simrad con radar e AIS, e un timone a vento Windpilot Pacific — che dimostra come la parte tecnica e la capacità d'acqua di 600 litri supportino una seria crociera in autonomia. Il motore della barca di serie è un Yanmar 4JH3E da 56 CV, mentre Pèlerin monta un Volvo D2-55D; entrambi sono motori diesel moderati di circa 55 cavalli, adatti al dislocamento di 10,3 tonnellate.
Il verdetto
L'Ovni 435 è una barca da crociera in alluminio ben rifinita che sacrifica un po' di eleganza interna a favore della capacità di appoggiarsi sul fondo, della robustezza e di un armo gestibile da qualsiasi coppia. La sua deriva mobile e il timone sollevabile aprono ancoraggi chiusi alle barche con chiglia a pinna, e la configurazione a cutter con trinchetta terzarolabile e terzo terzarolo profondo rappresenta un puro equipaggiamento per l'altura. Lo scafo interamente in alluminio richiede attenzione all'elettrolisi, ma ne ricompensa l'uso con una struttura che non teme gli incagli.
Vantaggi
- Scafo interamente in alluminio saldato con matrice di ordinate e longheroni per un'immensa resistenza
- Deriva e timone idraulici sollevabili per un vero pescaggio ridotto e l'opportunità di appoggiarsi sul fondo
- Armo a cutter con trinchetta terzarolabile e randa a tre terzaroli gestibili dal pozzetto
- Salone accogliente, due cabine doppie, due bagni e una stanza tecnica dedicata
Svantaggi
- La presa a mare sigillata con Volvo richiede la scarica dell'aria dopo ogni disalberamento
- L'elettrolisi dovuta alla presa di banchina richiede un trasformatore d'isolamento e monitoraggio delle perdite
- Non viene più costruito; i pezzi di ricambio e la linea evolutiva si trovano ora nel successivo Ovni 445
