Conception et construction
Le 435 est un voilier entièrement en aluminium, avec une coque, un pont et une structure soudés à partir d'une alliage de qualité marine plutôt que de panneaux composites. La méthode d'Alubat depuis 1973 consiste à découper des plaques d'aluminium sur des tables à commande numérique et à les souder à l'intérieur et à l'extérieur sur un gabarit ; le 435 témoigne de cette lignée dans une coque portée par une structure de membrures et de varangues que les propriétaires décrivent comme massivement solides. L'isolation standard du chantier est du Styrodur, et au moins un propriétaire a fait isoler la coque et le pont jusqu'à la ligne de flottaison lors de la construction ; ce matériau offre à l'aluminium une rupture thermique qui s'avère précieuse pour la croisière dans les hautes latitudes. La quille est une dérive pivotante intégrale relevable sur système hydraulique, et le safran est suspendu et unique, également relevable, ce qui permet au bateau de s'échouer et d'accéder aux ports peu profonds avec un tirant d'eau relevé d'environ 0,74 à 0,84 mètre selon la charge. (1)
Gréement et comportement
Le 435 est construit avec un gréement de cotre, et l'exemplaire Pèlerin montre ce que cela signifie en pratique : un gréement yankee à forte tonture sur un davier et une trinquette classique qui peut être arisée, formant ainsi un véritable triangle avant à trois voiles. La grand-voile entièrement lattée court sur un rail Harken avec un système de prise de ris unique renvoyé au cockpit, et la voile porte trois ris à des espacements plus grands que la norme, de sorte que le troisième ris n'est pas beaucoup plus grand qu'un spi de portant ; un tourmentin sur bosse complète le jeu de voiles pour le gros temps, bien qu'aucun spi de portant ne soit gréé. La surface de voilure au près est annoncée à 95 m² (35 m² de grand-voile, 60 m² de génois), tandis qu'un plan de voilure de croisière affiche environ 99 m². Un génois léger de type No 1 se met en panne sur un étai juste à l'arrière du davier pour les petits airs, et un spinnaker asymétrique porte sur un bout-dehors détachable sur un enrouleur de gennaker. Un seul winch motorisé gère toutes les drisses, et le moteur est positionné très bas dans la coque pour aider à la stabilité. Écrivant dans Attainable Adventure Cruising, les propriétaires de longue date du Pèlerin ont trouvé qu'elle n'était pas du tout exigeante à barrer et bénéficiait d'un passage très doux dans la mer. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 435 est aménagé avec deux cabines doubles et deux salles d'eau, ainsi qu'une pièce technique qui abrite le groupe électrogène et permet de stocker du matériel. Le carré est décrit par le chantier comme très convivial, et la table à cartes fait face au sens de navigation — un détail petit mais révélateur pour un voilier de voyage. Le compte-rendu du propriétaire de Pèlerin note que l'intérieur est très lumineux et aéré, ce qui s'accorde avec les grands vitrages de la coque en aluminium et l'isolation réalisée lors de la construction. L'eau douce est transportée dans un réservoir de 280 L auxquels s'ajoute un second de 180 L, et le carburant dans deux réservoirs de 150 L plus un réservoir auxiliaire de 70 L, offrant une autonomie réelle pour de longues croisières.
Known Issues
Le presse-étoupe de l'axe arrière à joint Volvo sur le Pèlerin doit être dégazé chaque fois que le bateau est échoué, une étape d'entretien que tout propriétaire qui s'échoue ou dérive sa quille doit respecter. Ce propriétaire a installé un transformateur d'isolement peu après la livraison pour résoudre les problèmes d'électrolyse liés à la prise de quai, et le bateau est équipé d'un compteur de fuite qui détecte toute déperdition de courant dans le système 12V — une protection utile sur une coque entièrement métallique câblée pour des charges de vie à bord.
Refits et propriétaires
Le gréement dormant d'au moins un 435 a été remplacé en 2022, une opération classique de mi-vie pour un bateau de cet âge. Le voilier propose un ensemble d'équipements choisis par les propriétaires — un dessalinisateur Spectra Ventura 150, un éolienne Superwind, un chauffage diesel à air chaud Webasto, une navigation intégrée Simrad avec radar et AIS, ainsi qu'un régulateur d'allure Windpilot Pacific — qui démontre comment le compartiment technique et la capacité d'eau de 600 litres permettent de mener une croisière hauturière sans escale sérieuse. Le moteur du modèle de référence est un Yanmar 4JH3E de 56 CV, tandis que Pèlerin est équipé d'un Volvo D2-55D ; il s'agit de deux moteurs diesel modérés d'environ 55 chevaux adaptés au déplacement de 10,3 tonnes.
Le verdict
L'Ovni 435 est un croiseur en aluminium bien pensé qui sacrifie un peu de raffinement intérieur au profit de la capacité à s'échouer, de la solidité et d'un gréement que tout couple peut maîtriser. Sa dérive relevable et son safran ouvrant lui permettent d'accéder à des mouillages interdits aux voiliers à quille à aileron, et sa configuration en cotre avec trinquette régable et un tiers de voile de gréement profond constitue un équipement hauturier très honnête. La coque entièrement en aluminium exige une vigilance sur l'électrolyse, mais le récompense par une structure qui ignore les talonnages.
Avantages
- Coque entièrement en aluminium soudé avec une structure de membrures et de varangues offrant une résistance immense
- Dérive pivotante et safran hydrauliques pour un véritable petit tirant d'eau et le possibilité de s'échouer
- Gréement de cotre avec voile d'étai à prendre un ris et grand-voile à trois ris manœuvrés depuis le cockpit
- Carré convivial, deux couchettes doubles, deux salles d'eau et une pièce technique dédiée
Points faibles
- L'étanchéité de l'axe d'hélice Volvo nécessite un purge après chaque sortie d'eau
- L'électrolyse du réseau marin exige un transformateur d'isolement et une surveillance des fuites
- Plus construit ; les pièces de rechange et la lignée se trouvent désormais sur le plus récent Ovni 445
