Design und Konstruktion
Die 435 ist ein 100 % Aluminium-Segelboot, bei dem Rumpf, Deck und Struktur aus Marine-Aluminiumlegierungen statt aus Verbundstoffplatten geschweißt sind. Die Methode von Alubat seit 1973 besteht darin, Aluminiumplatten auf CNC-Tischen zu schneiden und sie innen und außen über eine Form zu schweißen. Die 435 zeigt diese Abstammung in einem Rumpf, der auf einer Gitterstruktur aus Spanten und Längsträgern ruht, die Eigner als extrem stark beschreiben. Die Standardisolierung der Werft ist Styrodur, und mindestens ein Eigner ließ den Rumpf und das Deck bereits beim Bau bis zur Wasserlinie isolieren; das Material bietet dem Aluminium eine Wärmedämmung, die bei Reisen in hohen Breiten eine große Rolle spielt. Der Kiel ist ein integriertes Schwert, das über ein Hydrauliksystem angehoben wird, und das Ruder ist ein freistehendes Spatenruder, das ebenfalls angehoben werden kann. Dies ermöglicht es dem Boot, trockenzufallen und bei einem erhöhten Tiefgang von je nach Beladung etwa 0,74 bis 0,84 Metern in flachen Marinas anzulegen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 435 ist mit einem Kutterrigg ausgestattet, und das Exemplar von Pèlerin zeigt, was das in der Praxis bedeutet: ein hochgeschnittener Yankee-Rollfock und ein konventionell gehisstes Stagsegel, das gerefft werden kann, sodass ein echter dreifach gesegelter Vorsegeldreieck entsteht. Das Großsegel mit Volllatten läuft auf einer Harken-Schiene mit Einleinen-Reffsystem, das in die Plicht geführt wird. Das Segel trägt drei Reffen im größeren Abstand als Standard, sodass das dritte Reff praktisch nicht viel größer ist als ein Trysegel; eine an Klampen gefahrene Sturmfock ergänzt das Schwerwetter-Geschirr, obwohl kein Trysegel mitgeführt wird. Die Segelfläche am Wind wird mit 95 m² angegeben (35 m² Großsegel, 60 m² Genua), während der tatsächliche Segelplan bei etwa 99 m² liegt. Eine leichte No. 1-Genua setzt bei leichtem Wind auf einem Vorstag direkt hinter dem Rollfock-Roller, und ein asymmetrischer Spinnaker fliegt von einem abnehmbaren Bugspriet auf einer Gennaker-Rollanlage. Eine motorisierte Winsch bedient alle Fallen, und der Motor sitzt sehr tief im Rumpf zur Stabilitätserhöhung. In „Attainable Adventure Cruising“ schrieben die langjährigen Eigner der Pèlerin, dass sie sich überhaupt nicht anspruchsvoll segeln lasse und mit einer sehr komfortablen Bewegung gesegnet sei. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 435 mit zwei Doppelkabinen und zwei Nasszellen aufgeteilt, ergänzt durch einen Technikraum, der den Generator beherbergt und zur Lagerung von Ausrüstung dient. Der Salon wird von der Werft als sehr gemütlich beschrieben, und der Kartentisch ist so ausgerichtet, dass er in Fahrtrichtung zeigt – ein kleiner, aber aussagekräftiger Detail für ein Boot auf Langfahrt. Ein Eignerbericht von Pèlerin weist darauf hin, dass das Interieur sehr hell und luftig ist, was im Einklang mit den großen Fenstern des Aluminiumrumpfs und der hervorragenden Isolierung steht. Frisches Wasser wird in einem 280-Liter-Tank sowie einem zusätzlichen 180-Liter-Tank transportiert, und Kraftstoff in zwei 150-Liter-Tanks plus einem 70-Liter-Hilfstank, was für echte Autarkie auf längeren Törns sorgt.
Bekannte Schwachstellen
Die Volvo-Dichtung am Heckstopfer der Pèlerin muss jedes Mal entlüftet werden, wenn das Boot trockenfällt – eine Wartungsschritte, die jeder Eigner beachten muss, der das Boot an Land legt oder den Kiel hebt. Dieser Eigner installierte kurz nach der Übergabe einen Trenntransformator, um Elektrolyseprobleme zu beheben, die auf die Landstromversorgung zurückzuführen waren. Zudem ist das Boot mit einem Leckmessgerät ausgestattet, das jeglichen Stromverlust über das 12V-System detektiert – ein nützlicher Schutz bei einem reinen Metallrumpf, der für das Leben an Bord mit hohem Verbrauch konzipiert ist.
Refits und Eignerschaft
Das stehende Gut wurde bei mindestens einer 435 im Jahr 2022 erneuert – ein üblicher Wartungspunkt im mittleren Lebensalter eines Bootes dieses Alters. Die Ausstattung der Yachten ist von den Eignern individuell zusammengestellt worden: Ein Spectra Ventura 150 Wassermacher, eine Superwind Windgeneratoren, eine Webasto-Luftheizung, eine Simrad-Navigationsanlage mit Radar und AIS sowie ein Windpilot Pacific Windfahnensteuerung zeigen, wie gut die technische Ausrüstung und das 600-Liter-Wasserkapazität für autarke Langstreckentörns geeignet sind. Der Motor des Basismodells ist ein Yanmar 4JH3E mit 56 PS, während Pèlerin einen Volvo D2-55D nutzt; beide sind moderate Dieselmotoren mit rund 55 PS, die perfekt zu der Verdrängung von 10,3 Tonnen passen.
Das Fazit
Die Ovni 435 ist eine durchdacht umgesetzte Aluminium-Fahrtenyacht, die etwas an Innenraumkomfort zugunsten von Trockenfallverhalten, Robustheit und einem Rigg einbüßt, das sich für jedes Paar leicht handhaben lässt. Ihr Hubkiel und das Hubruder öffnen Ankerplätze, die für Boote mit Flossenkiel unerreichbar sind, und die Kutter-Konfiguration mit reffbarem Stagsegel und tiefem dritten Reff bietet ehrliche Ausrüstung für das Fahrtensegeln auf See. Der vollaluminiumbeplankte Rumpf erfordert Aufmerksamkeit bei der Elektrolyse, belohnt sie aber mit einer Struktur, die auch nach einem Grundberührung unbeschadet davonkommt.
Vorteile
- Vollaluminium-Hull mit Rahmen- und Längsträger-Matrix für enorme Festigkeit
- Hydraulisch aufholbares Schwert und Ruder für einen echten geringen Tiefgang und Trockenfallen
- Kuttertakelung mit reffbarem Stagsegel und dreireffigem Großsegel, bedienbar aus der Plicht
- Gemütlicher Salon, zwei Doppelkojen, zwei Nasszellen und ein eigener technischer Raum
Nachteile
- Die Volvo-Dichtung des Heckdurchlasses erfordert nach jedem Trockenfallen das Entlüften
- Die Elektrolyse durch Landstrom verlangt einen Trenntransformator und Lecküberwachung
- Nicht mehr gebaut; Ersatzteile und die Baureihe liegen nun beim späteren Ovni 445
