Diseño y construcción
El 435 es un velero de aluminio puro, con casco, cubierta y estructura soldadas en aleación de grado marino en lugar de paneles compuestos. El método de Alubat desde 1973 ha consistido en cortar planchas de aluminio sobre mesas CNC y soldarlas por dentro y por fuera sobre un molde, y el 435 muestra esa estirpe en un casco apoyado sobre una matriz de cuadernas y longitudinales que los propietarios describen como enormemente fuertes. El aislamiento estándar del astillero es Styrodur, y al menos un propietario insuló el casco y la cubierta hasta la línea de flotación en el momento de la construcción; este material proporciona al aluminio una rotura térmica que resulta fundamental en cruceros de altas latitudes. La quilla es una orza integral elevada mediante un sistema hidráulico, y el timón es un timón de pala único que también se eleva, lo que permite al barco varar y entrar en puertos deportivos poco profundos con un calado máximo de aproximadamente 0,74 a 0,84 metros según la carga. (1)
Aparejo y maniobra
El 435 está construido con un aparejo de cúter, y el ejemplar de Pèlerin muestra lo que esto significa en la práctica: un yankee de sables altos sobre un enrollador y una trinquetilla convencional que se puede rizar, formando un verdadero triángulo de proa de tres velas. La vela mayor con sables forzados corre sobre un carro Harken con un sistema de rizos de cabo único llevado a la bañera, y la vela lleva tres rizos a una distancia mayor que la estándar, por lo que el tercero no es efectivamente mucho más grande que una trysail; un tormentín de garruchos completa el inventario para mal tiempo, aunque no se porta ninguna trysail. La superficie vélica de ceñida se indica en 95 m² (35 m² de mayor, 60 m² de génova), mientras que un plano de vela de navegación ronda los 99 m². Un génova ligero de Nº 1 se monta en un estay justo a popa del enrollador para vientos flojos, y un spinnaker asimétrico se envía desde un bauprés desmontable en un enrollador de gennaker. Un solo molinete motorizado maneja todas las drizas, y el motor se sitúa muy bajo en el casco para ayudar a la estabilidad. Al escribir en Attainable Adventure Cruising, los propietarios de larga data de Pèlerin la describieron como un barco que no exige esfuerzo alguno para navegar y bendecido con un movimiento muy cómodo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 435 está distribuido con dos camarotes dobles y dos baños, además de una sala técnica que alberga el generador y sirve de estiba para el equipo. El salón es descrito por el astillero como muy acogedor, y la mesa de cartas está orientada en la dirección de navegación, un detalle pequeño pero revelador para un barco de travesía. El testimonio del propietario de Pèlerin señala que el interior es muy luminoso y ventilado, lo que se debe a los grandes ventanales del casco de aluminio y al aislamiento aplicado durante la construcción. El agua dulce se transporta en un depósito de 280 L más un adicional de 180 L, y el combustible en dos depósitos de 150 L más uno auxiliar de 70 L, lo que otorga una autonomía real para cruceros prolongados.
Problemas conocidos
La prensaestopa de popa con sello Volvo en el Pèlerin necesita ser purgada cada vez que el barco queda en seco, un paso de mantenimiento que cualquier propietario que varé o levante la quilla debe realizar. Ese propietario instaló un transformador de aislamiento poco después de la entrega para solucionar los problemas de electrólisis atribuidos a la toma de puerto, y el velero está equipado con un medidor de fugas que detecta cualquier filtración de corriente a través del sistema de 12 V, una protección útil en un casco totalmente metálico cableado para cargas de vida a bordo.
Refits y propiedad
La jarcia firme de al menos un 435 se reemplazó en 2022, una intervención habitual de mantenimiento a mitad de vida en un barco de esta edad. Pèlerin cuenta con una combinación de equipos elegidos por los propietarios —un potabilizadora Spectra Ventura 150, un generador eólico Superwind, calefacción diésel por aire comprimido Webasto, navegación integrada Simrad con radar y AIS, y un piloto de viento Windpilot Pacific— que demuestra cómo el compartimento técnico y la capacidad de agua de 600 litros permiten un crucero autónomo serio sin conexión a puerto. El motor del modelo de especificaciones es un Yanmar 4JH3E de 56 CV, mientras que Pèlerin lleva un Volvo D2-55D; ambos son motores diésel moderados de unos 55 caballos de fuerza adecuados para un desplazamiento de 10,3 toneladas.
El veredicto
El Ovni 435 es un crucero de aluminio cuidadosamente diseñado que sacrifica un poco de pulido interior a cambio de la capacidad de varar, la resistencia y un aparejo que cualquier pareja puede manejar. Su orza pivotante y su timón abren fondeaderos cerrados para los veleros con quilla de aleta, y la configuración de cúter con vela de estay rizable y un tercer rizo profundo ofrece un equipo honesto para la navegación de altura. El casco de aluminio puro exige vigilancia ante la electrólisis, pero lo recompensa con una estructura que no se inmuta ante una varada.
Pros
- Casco soldado totalmente de aluminio con una estructura de cuadernas y longitudinales para una resistencia inmensa
- Orza y timón elevables hidráulicamente para un verdadero calado mínimo y la posibilidad de varar
- Aparejo cúter con vela de estay rizable y vela mayor de tres rizos maniobrados desde la bañera
- Salón acogedor, dos camarotes dobles, dos aseos y una sala técnica dedicada
Cons
- El prensaestopas de popa con sello Volvo requiere purgar aire después de cada varada en seco
- La electrólisis por toma de puerto exige un transformador de aislamiento y control de fugas
- Ya no se construye; los repuestos y la línea evolutiva ahora pertenecen al posterior Ovni 445
