Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 435 to jacht żaglowy wykonany w 100% z aluminium, z kadłubem, pokładem i konstrukcją spawanymi ze stopu morskiego, a nie z paneli kompozytowych. Metodą stoczni Alubat od 1973 roku jest cięcie płyt aluminiowych na stołach CNC i ich spawanie od wewnątrz i na zewnątrz na formie. Model 435 wykazuje tę rodowód w kadłubie przenoszonym przez matrycę wręgów i wzdłużników, którą właściciele opisują jako niezwykle mocną. Standardową izolacją stoczni jest Styrodur, a przynajmniej jeden właściciel zdecydował się na izolację kadłuba i pokładu aż do linii wodnej już podczas budowy; materiał ten zapewnia aluminiowi przerwanie termiczne, co ma duże znaczenie podczas żeglugi w wysokich szerokościach geograficznych. Kil to integralny miecz obrotowy podnoszony za pomocą układu hydraulicznego, a ster to pojedynczy wolnonośny, również podnoszony, co daje jachtowi możliwość osiadania na dnie i wchodzenia do płytkich marin przy podniesionym zanurzeniu wynoszącym około 0,74 do 0,84 metra w zależności od obciążenia. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Pèlerin 435 jest zbudowany z ożaglowaniem typu kutra, a prezentowany egzemplarz pokazuje, co to w praktyce oznacza: wysoko przycięty żagiel typu Yankee na rolerze oraz klasycznie stawiany sztaksel, który można refować, tworząc prawdziwy trójkąt przedni z trzech żagli. Grot z pełnymi listwami pracuje na wózku szotowym Harken z jedno-linowym refowaniem sprowadzonym do kokpitu. Żagiel niesie trzy refy w większych od standardowych odstępach, dzięki czemu trzeci jest w praktyce nieznacznie większy niż trysel; na sztagu mocowany jest fok sztormowy, który uzupełnia zestaw żagli na ciężkie warunki, choć nie niesie się trysela. Powierzchnia żagli pod wiatr wynosi 95 m² (35 m² grota, 60 m² genui), natomiast powierzchnia żagli roboczych wynosi około 99 m². Lekki genua nr 1 stawia się na sztagu tuż za rolerem przy słabych wiatrach, a spinaker asymetryczny stawia się na demontowalnym bukszprycie na rolerze genui. Jeden kabestan napędzany silnikiem obsługuje wszystkie fały, a silnik jest umieszczony bardzo nisko w kadłubie, co pomaga w utrzymaniu stabilności. Pisząc w magazynie „Attainable Adventure Cruising”, długowieczni właściciele Pèlerin ocenili ten jacht jako wcale nie wymagający w prowadzeniu i obdarzony bardzo komfortowym ruchem na fali. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Pèlerin 435 ma układ z dwiema kabinami dwuosobowymi i dwiema toaletami, a także przedział techniczny, w którym znajduje się generator i schowane sprzęty. Salon jest opisywany przez stocznię jako bardzo przytulny, a stół nawigacyjny skierowany jest w kierunku marszu – co jest drobnym, ale znaczącym detalem dla jachtu oceanicznego. Opis właściciela Pèlerin podkreśla, że wnętrze jest bardzo jasne i przestronne, co wynika z dużych okien kadłuba aluminiowego oraz izolacji zapewnionej już na etapie budowy. Woda słodka jest transportowana w zbiorniku o pojemności 280 l wraz z dodatkowymi 180 l, a paliwo w dwóch zbiornikach o pojemności 150 l każdy plus pomocniczym o pojemności 70 l, co zapewnia rzeczywistą autonomię podczas długich rejsów.
Znane problemy
Dławica na rufie z uszczelnieniem Volvo na jachtach Pèlerin wymaga oczyszczenia po każdym osuszeniu jachtu – to krok konserwacyjny, który musi wykonać każdy właściciel zatapiający jacht lub podnoszący kil. Właściciel ten zainstalował transformator separacyjny wkrótce po dostawie, aby rozwiązać problemy z elektrolizą związaną z zasilaniem z lądu, a jacht jest wyposażony w miernik przecieków prądu, który wykrywa jakiekolwiek ucieki prądu przez instalację 12 V – co jest niezwykle przydatną ochroną na całkowicie metalowym kadłubie podłączonym do obciążeń wymagających stałego poboru prądu.
Remonty i eksploatacja
Olinowanie stałe w co najmniej jednym egzemplarzu 435 zostało wymienione w 2022 roku, co jest typową czynnością profilaktyczną w tym wieku jachtu. Na pokładzie znajduje się zbiór wyposażenia dobieranego przez właścicieli – odsalarka Spectra Ventura 150, generator wiatrowy Superwind, ogrzewanie diesla Webasto, zintegrowany system nawigacji Simrad z radarem i AIS oraz pilot wiatrowy Windpilot Pacific – co pokazuje, jak techniczna część kadłuba i pojemność zbiornika wody wynosząca 600 l pozwalają na poważną turystykę pełnomorską poza portami. Silnikiem w specyfikacji technicznej jest Yanmar 4JH3E o mocy 56 KM, podczas gdy Pèlerin wyposażony jest w Volvo D2-55D; oba są umiarkowanymi dieslami o mocy około 55 KM, odpowiednimi do wyporności 10,3 tony.
Werdykt
Ovni 435 to przemyślany, wykonany z aluminium jacht turystyczny, który poświęca nieco dopracowania wnętrza na rzecz możliwości wejścia na mieliznę, wytrzymałości i takielunku, z którym poradzi sobie każda para. Podnoszony miecz i ster otwierają dostęp do kotwicowisk niedostępnych dla jachtów z finkilem, a konfiguracja kutra z refowalnym sztakslem i głębokim trzecim refem stanowi solidny sprzęt do żeglugi oceanicznej. Całkowicie aluminiowy kadłub wymaga uważności w kwestii elektrolizy, ale odwdzięcza się strukturą, która bez trudu znosi uderzenia o dno.
Zalety
- Całkowicie aluminiowy, spawany kadłub z matrycą wręgów i wzdłużników zapewniającą ogromną wytrzymałość
- Podnoszony hydraulicznie miecz i ster gwarantujące prawdziwie minimalne zanurzenie i możliwość osiadania na dnie
- Ożaglowanie typu kuter z sztakslem refowym i trzyrefowym grotem obsługiwanych z kokpitu
- Przytulny salon, dwie kabiny dwuosobowe, dwie toalety oraz dedykowany pokój techniczny
Wady
- Przekładka dławicowa z uszczelką Volvo wymaga odpowietrzenia po każdym osuszeniu na dnie
- Elektroliza przy zasilaniu z lądu wymaga transformatora separacyjnego i monitorowania przecieków
- Jacht nie jest już budowany; części zamienne i linia techniczna należą obecnie do późniejszego modelu Ovni 445
