设计与建造
Alubat 435 是一款 100% 铝制帆船，其船体、甲板和结构均采用海洋级合金焊接而成，而非任何复合材料板。自 1973 年以来，Alubat 的方法一直是利用 CNC 工作台切割铝板，并在夹具上对内对外进行焊接。435 在其船体上展现了这一传承，该船体由一系列肋骨和纵骨承载，船主们形容其强度极高。船厂的标准隔热材料是 Styrodur，至少有一位船主在建造时就将船体和甲板的隔热层一直延伸至水线；这种材料为铝合金提供了热阻，这在高纬度巡航中至关重要。龙骨是一个整体式中央龙骨，通过液压系统升降；舵为单悬挂舵，同样可升降，这使得该船能够在吃水深度达到约 0.74 至 0.84 米（取决于载荷）的情况下搁浅并进入浅水码头。 (1)
帆装与操控
Pèlerin 采用卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，这艘展示样船直观地展现了其实际效果：在卷帆器上配有高剪裁的扬基帆（Yankee），以及可缩帆的传统升起支索帆，从而形成了一个真正的三帆前三角区。全帆骨主帆在 Harken 轨道上运行，单线缩帆引向驾驶舱；该帆以超标准间距配置了三个缩帆，因此第三个缩帆实际上并不比普通试帆（trysail）大多少；挂绳式风暴前帆完善了恶劣天气下的帆具配置，不过不携带试帆。迎风帆面积标称值为 95 平方米（主帆 35 平方米，热那亚帆 60 平方米），而实际工作帆面积约为 99 平方米。在轻风中，轻型 No 1 热那亚帆会挂在卷帆器正后方的支索上，不对称大三角帆则从 Gennaker 卷帆器上的可拆卸船首斜桅上飞起。一台动力绞盘负责操作所有升降索，发动机位置极低，有助于提高稳性。Pèlerin 的长期船主在《Attainable Adventure Cruising》一书中写道，她对操作的要求极低，且拥有非常舒适的船体运动感。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Pèlerin 435 的布局包括两个双人床位舱和两个卫生间，外加一个容纳发电机并存放装备的技术室。船厂形容其主舱非常温馨，且海图桌朝向航行方向——对于一艘远洋航行船只来说，这是一个虽小但极具意义的细节。一位 Pèlerin 船主的描述指出，其内部空间非常明亮通风，这与铝合金船体上巨大的舷窗以及建造阶段的隔音隔热材料相得益彰。淡水系统配有 280 升水箱外加 180 升水箱，燃油系统配有两个 150 升油箱外加 70 升辅助油箱，为长途巡航提供了真正的自给能力。
常见问题
Pèlerin 上的 Volvo 密封船尾压盖在每次船只搁浅排干时都需要进行“排气”（即排出内部气体），这是任何将船搁浅或起吊龙骨的船主都必须执行的维护步骤。该船主在交付后不久就安装了一台隔离变压器，以解决因岸电引起的电解问题，而且船上还配备了漏电检测仪，可以检测通过 12V 系统的任何电流泄漏——这对于一个布线用于长居负载的全金属船体来说是一个非常有用的保护措施。
翻新与所有权
至少有一艘 435 的静索在 2022 年进行了更换，这是该年龄段船只常见的中期维护项目。Pèlerin 配备了船主自行选择的混合设备——一台 Spectra Ventura 150 海水淡化器、一台 Superwind 风力发电机、Webasto 热风柴油暖气、带雷达和 AIS 的 Simrad 集成导航系统以及一台 Windpilot Pacific 离心式风向舵——这表明其技术舱和 600 升的水箱容量如何支持严肃的离岸巡航。规格船上的发动机是 56 马力的 Yanmar 4JH3E，而 Pèlerin 则搭载了 Volvo D2-55D；这两款都是适合 10.3 吨排水量的中等功率（约 55 马力）柴油机。
总结
Ovni 435 是一款设计精良的铝合金巡航帆船，它牺牲了部分内装精致度，换取了抗搁浅能力、强度以及任何夫妻都能轻松驾驭的帆装。其升降式稳向板和舵为鳍龙骨帆船无法进入的锚地打开了大门，而配有可缩帆支索帆和深度第三缩帆的卡特单桅纵帆配置，则是纯粹的远洋装备。全铝制船体虽然需要警惕电解问题，但回报给您的却是能够抵御搁浅的结构。
优点
- 全铝焊接船体，采用肋骨与纵骨矩阵结构，强度极高
- 液压升降中插板和舵，实现真正的浅吃水和干滩搁浅能力
- 卡特单桅帆装，配有可缩帆支索帆和可通过驾驶舱操作的三层缩帆主帆
- 舒适的主舱、两间双人床位、两个卫生间以及一个专用的技术室
缺点
- Volvo 密封式船尾压盖在每次干滩后需要排气
- 岸电电解需要隔离变压器和漏电监测
- 已停止建造；备件和传承现在归属于后期的 Ovni 445
