Design e Construção
A Alubat constrói o Ovni 370 inteiramente em liga de alumínio AW 5083 H111, tanto no casco como no convés, continuando a prática do estaleiro de construir em alumínio soldado em vez de adotar estruturas de convés em compósito. Para este modelo, o estaleiro introduziu um novo método: o casco é soldado sobre uma estrutura auxiliar com cavernas e longarinas adicionadas posteriormente, e o próprio casco é formado por apenas cinco chapas pré-formadas com espessura de 8–10 mm, cada uma carregando duas quinas pronunciadas por lado, dobradas e soldadas num cais de lançamento. Uma bolina integral giratória de alumínio leve — fresada com um perfil NACA e pesando 260 kg, com um sistema de libertação de segurança para encalhes — recolhe-se totalmente para dentro do casco para varar na praia, enquanto mais de três toneladas de lastro de chumbo encapsulado, posicionado numa zona baixa do porão, fornecem o momento de endireitamento para a classificação CE Categoria A. Uma placa protetora inferior permite que o barco seque direito na praia. Os acabamentos interiores provêm da marcenaria própria da Alubat e, pela primeira vez, o estaleiro aplicou cortiça em spray como isolamento e painéis visíveis no casco acima da linha de água, deixados expostos ou revestidos a gesso conforme a escolha do proprietário. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Ovni 370 ostenta um aparelho convencional, comparativamente curto, em alumínio anodizado com duas cruzetas da Z-Spars, com vela grande padrão em Dacron e genoa enrolável de 106 % da Incidence, além de uma modesta vela de solano de 33 m²; a única opção de potência vélica adicional é uma vela grande de cabeça quadrada laminada com brandais volantes. Todos os cabos de manobra correm para a ré desde o mastro até à casaria, centralizando as manobras para tripulações reduzidas, embora a escota da grande e as escotas da genoa se trabalhem nos molinetes do tambucho e não ao leme. A revista Yachting World considerou o leme de duplo leme leve, bem equilibrado e rico em sensibilidade, e o poço profundo atrás de braçolas altas e de um bimini integrado com capota protege muito bem. Nos testes, a forma angular do casco e a ampla superfície molhada significaram que não havia necessidade de um talento especial para bolinar: com ventos de uma única cifra, o barco registava uma média de 4 a 4,5 nós a bolinar em ângulos abertos, enquanto sob Code Zero ultrapassava os 5,5 nós a navegar de largo a 60° do vento aparente, e no teste YACHT o 370 conseguiu uma média de 5,7 nós numa virada por avante de 95 graus com 15 nós de vento antes de começar a arribar de forma mais dinâmica.
Acomodações
A disposição de dois camarotes aproveita bem a boca e as quinas. Um verdadeiro salão elevado com teto panorâmico e níveis de vida escalonados posiciona a mesa de cartas elevada para visibilidade em vigia e uma verdadeira mesa de cartas a estibordo; a mesa do salão rebate para formar um grande sofá-beliche ou beliche de guarda com um pau de carbono que serve também como bolina lateral. A bombordo aloja um camarote duplo à proa e outro à popa, sendo este último espaçoso, com pé-direito alto e uma grande vigia, enquanto a estibordo a popa é dedicada a um camarote de serviço — acessível através das casas de banho e duche partilhadas — que serve principalmente para arrumação de equipamento de cruzeiro, mas pode acomodar um beliche. O beliche de proa nos primeiros barcos media uns impressionantes 2,20 m de largura nos ombros, mas apenas 1,85 m de comprimento; desde então, o estaleiro tem empurrado a antepara para a ré para o alongar, e o pé-direito no limiar do camarote de proa é de 5 pés e 10 polegadas. Uma zona de pendurar roupa molhada situa-se junto ao tambucho, e um enorme duche de proa no barco de teste permitia espaço para uma máquina de lavar roupa.
Problemas Conhecidos
Os primeiros Ovni 370 apresentavam um beliche de proa demasiado curto para um sono confortável, uma falha que o estaleiro resolveu movendo a antepara de proa para a ré nos cascos mais recentes. Separadamente, no teste da YACHT, o revestimento interior em cortiça pulverizada tinha-se desfeito em vários locais, um problema de maturação na tecnologia de acabamento e não uma falha estrutural no revestimento exterior de alumínio. (1)
Refits e Propriedade
A Alubat não oferece gerador instalado de forma permanente nem opção de mastro enrolável no 370, nem qualquer melhoria de desempenho do motor para além do Nanni N4-38 padrão (38 cv) ou, alternativamente, um motor Volvo D2-50 (50 cv) com transmissão por veio e hélice fixa de três pás; uma buja auto-virante não está disponível. Uma capota de alumínio fixa é opcional, assim como a grande capota antirrocios. O espaço técnico proporciona fácil acesso ao equipamento, e a abundância de arrumação interior e exterior — incluindo uma excelente posição central para o bote salva-vidas e um sistema de elevação do anexo com molinetes no arco do espelho de popa — caracterizam o barco como um verdadeiro cruzeiro de longo curso.
O Veredicto
O Ovni 370 destila a filosofia de quilha retrátil em alumínio da Alubat num veleiro de 39 pés manejável com credenciais reais para navegação oceânica: uma quilha totalmente retrátil para portos pouco profundos e que secam na maré baixa, lastro de chumbo com centro baixo para estabilidade de Categoria A, e um interior de salão elevado que faz um excelente uso da boca e do quina do casco. O aparelho curto e o casco angular trocam a finura à bolina pela facilidade com vento portante e por um controlo seguro do poço com tripulação reduzida, enquanto a construção totalmente em alumínio e o interior em cortiça aspergida sinalizam um cruzeiro moderno e fácil de manter. As falhas iniciais de cortiça nas primeiras unidades e um beliche de proa demasiado curto foram resolvidos pelo estaleiro sem comprometer o casco.
Prós
- Bolina de alumínio totalmente retrátil e placa de proteção para varar na praia e ficar em seco
- Casco e convés de alumínio totalmente soldados com baixo lastro de chumbo para estabilidade CE A
- Salão elevado com mesa de cartas elevada, teto panorâmico e inteligente conversão do beliche de guarda
- Todos os controlos das velas levados para a ré para uma manobra simples com tripulação reduzida
Contras
- O casco angular e o aparelho curto limitam a capacidade de bolinar e a velocidade
- O isolamento com cortiça pulverizada apresentou falhas precoces em pelo menos um casco de teste
- Beliche de proa curto nos primeiros barcos, antes de a antepara ser movida para a ré
- Não é oferecido gerador, mastro enrolável, buja auto-virante ou atualização do motor