Ficha Técnica e Objetivo do Projeto
O Alubat Ovni 365 foi desenhado como um cruzador de águas azuis sem concessões e uma plataforma de expedição para latitudes elevadas. O público-alvo da Alubat consistia em velejadores de cruzeiro de longa distância, exploradores de latitudes elevadas e velejadores costeiros de águas pouco profundas que valorizavam a extrema durabilidade, o isolamento estrutural e a capacidade de navegar com pouco calado. A característica definidora da gama Ovni é o seu design de "bolina integral", o que significa que o lastro pesado é colocado em posição baixa no fundo do casco e não na própria bolina, permitindo que a placa de bolina, sem peso, se retraia completamente para dentro do casco. Isto distingue o 365 dos concorrentes em fibra de vidro da época e dos veleiros de águas azuis mais tradicionais em aço ou de grande calado em fibra de vidro (GRP).
O interior do Ovni 365 afasta-se da estética exterior de "barco de trabalho". A Alubat utilizou uma abordagem de semicustomização calorosa, equipando tradicionalmente o veleiro com folheados de carvalho claro ou cerejeira americana (com veio vertical ou horizontal), proporcionando um espaço habitável luminoso, tradicional e bem isolado. Como os cascos são em alumínio soldado e não em fibra de vidro moldada, o estaleiro conseguia facilmente personalizar pequenos detalhes de carpintaria e anteparas estruturais para satisfazer as especificações individuais de cada armador.
Variações e Configurações
O Ovni 365 foi configurado predominantemente com disposições de duas ou três cabines, sendo a versão de duas cabines altamente favorecida entre casais em cruzeiros de longa distância. A configuração de duas cabines apresenta um espaçoso camarote de proa em V duplo, um salão amplo, uma casa de banho a estibordo com um armário para fatos molhados e duche dedicado, e um amplo camarote de popa duplo a bombordo. A alheta de estibordo nesta versão mantém-se como um cacifo de arrumação técnica profundo e dedicado, acessível tanto a partir do poço como do interior — uma característica inestimável para viagens de águas azuis. A opção de três cabines troca este cacifo de arrumação por um segundo camarote de popa duplo e reduz a área da casa de banho.
O plano de velas está configurado como um robusto aparelho cúter. Uma configuração padrão de mastro alto em sloop com aparelho à testa do mastro é o habitual, mas quase todos os cascos orientados para o largo utilizam um estai interior amovível (estai da traquetinha) para içar uma traquetinha dedicada ou uma vela de tempestade, dividindo o plano de velas em proporções mais fáceis de gerir em caso de mau tempo. O calado varia drasticamente dependendo da posição da bolina: com a bolina totalmente descida, o barco cala 2,35 metros, proporcionando um perfil profundo para bolinar, enquanto a retração da bolina resulta num calado mínimo de apenas 0,77 metros.
Performance à Vela e Manobrabilidade
Ao leme, o Ovni 365 comporta-se com um movimento previsível e confortavelmente pesado. Como o lastro (aproximadamente 2.800 kg) está distribuído ao longo do fundo plano do casco e não concentrado num bolbo profundo, o deslocamento total do barco de cerca de 8.800 kg resulta numa relação deslocamento-comprimento moderada de 201,8. Isto faz com que o veleiro mantenha bem o rumo com vaga, embora não possua a aceleração rápida dos cascos modernos mais leves em fibra de vidro. O coeficiente de conforto de 27,93 indica um movimento suave e não fatigante nas grandes vagas de alto-mar.
Com uma relação área vélica-deslocamento a rondar os 17,0, o 365 com aparelho cúter tem potência suficiente, mas requer uma brisa razoável para realmente ganhar vida. Com ventos fracos abaixo dos 10 nós, a superfície molhada do casco largo e de fundo plano apresenta um arrasto notório, e o desempenho à bolina é modesto. No entanto, assim que o vento entra, o casco desenhado por Marc Lombard brilha. As quinas vivas e a popa mais larga proporcionam uma excelente estabilidade de forma quando o barco adorna, permitindo-lhe assentar e navegar lindamente. À popa e a um largo, a bolina pode ser parcialmente subida para reduzir o arrasto, permitindo ao 365 surfar de forma estável nas vagas oceânicas sem a sensação de "tropeço" comum nos designs de quilha fixa.
Visão Geral do Mercado e Economia
O Alubat Ovni 365 ocupa um nicho premium altamente especializado no mercado de usados. Ao contrário dos cruzadores de fibra de vidro de produção em massa que sofrem uma desvalorização rápida, o Ovni 365 retém excecionalmente bem o seu valor, exigindo um prémio significativo sobre barcos de fibra de vidro de comprimento e idade semelhantes. Devido aos processos de soldadura, corte e isolamento que exigem muita mão de obra na construção em alumínio, foram produzidos menos cascos, tornando-os relativamente escassos fora das águas europeias (especificamente francesas e britânicas).
Os potenciais compradores devem reconhecer que entrar no ecossistema Ovni é um exercício de economia estrutural. O casco em si é virtualmente indestrutível e imune à osmose. No entanto, qualquer grande trabalho de remodelação — como a substituição de chapas estruturais, a instalação de novos passa-mãos e passa-cascos, ou a correção de falhas elétricas — requer conhecimentos especializados em soldadura de alumínio e pode implicar taxas de mão de obra elevadas. Consequentemente, os barcos com históricos de manutenção bem documentados e sistemas ativos de isolamento galvânico comandam os preços mais altos, enquanto os cascos negligenciados podem representar passivos financeiros substanciais, apesar da natureza considerada "à prova de bala" do material.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
O risco técnico mais crítico para qualquer Alubat Ovni 365 é a corrosão galvânica (eletrólise). O alumínio requer um isolamento elétrico meticuloso; os sistemas elétricos de 12V e 220V do barco devem ser completamente de dois fios (bipolares), o que significa que o casco nunca deve ser usado como terra. Qualquer corrente de fuga, ou a introdução de metais incompatíveis (como deixar cair uma moeda de cobre no porão ou usar tinta antivegetativa à base de cobre), pode causar corrosão localizada nas chapas de alumínio. O diagnóstico requer uma vistoria minuciosa fora de água utilizando um medidor de potencial digital para verificar o isolamento do casco em relação à água, inspecionar o estado dos ânodos sacrificiais de zinco ou magnésio e verificar se um isolador galvânico ou transformador de isolamento está instalado e a funcionar no circuito da ligação à terra.
O mecanismo da bolina retrátil também requer inspeção e manutenção de rotina. A bolina é subida e descida através de uma bomba hidráulica ou de um sistema de molinete manual. O perno de articulação, os cabos de suspensão e os casquilhos de guia em Delrin/nylon desgastam-se com o tempo, especialmente se o barco navegar frequentemente em ambientes arenosos ou com lodo, onde detritos abrasivos podem entrar no caixão de bolina. Com o tempo, este desgaste pode levar a uma folga excessiva, fazendo com que a quilha bata ruidosamente dentro do caixão ao navegar em certos ângulos ou quando fundeado. Retirar a quilha e o leme para inspecionar e substituir os pernos de articulação corroídos, os vedantes hidráulicos delaminados e os casquilhos desgastados é uma tarefa complexa que exige muita mão de obra em estaleiro.
Modernização e Upgrades
Muitos armadores veteranos estão a modernizar proativamente o Ovni 365 para se adequar a cruzeiros autossuficientes e fora da rede. Um foco primário é a transição para bancos de baterias de Fosfato de Ferro de Lítio (LiFePO4). Como o peso das baterias é menos crítico do que a sua capacidade num barco de águas azuis, os proprietários estão a utilizar o espaço no cacifo técnico profundo ou sob os sofás do salão para instalar bancos de lítio de alta capacidade, frequentemente emparelhados com painéis solares montados em pórticos (arcos) de popa em alumínio personalizados.
Devido à necessidade crítica de isolamento elétrico, os proprietários que realizam modernizações substituem frequentemente os antigos passa-cascos de latão ou bronze por tubos verticais de alumínio soldados ou válvulas de compósito especializadas (como as passagens de casco TruDesign) para eliminar qualquer acoplamento galvânico com o casco. Além disso, a substituição de veios de transmissão direta envelhecidos por hélices modernas de pás giratórias (como a Max-Prop) é um upgrade de transmissão altamente recomendado, que reduz o arrasto ao navegar e melhora o impulso à ré — uma modificação bem-vinda dada a configuração de leme duplo do barco e a ausência de efeito do passo da hélice (prop walk) sobre as palas dos lemes.
O Veredicto
O Alubat Ovni 365 é um cruzador de elite e determinado, desenhado para velejadores que valorizam a máxima integridade estrutural e a liberdade de uma exploração costeira ilimitada em detrimento da velocidade pura de regata. Embora exija uma monitorização elétrica diligente e ofereça um desempenho modesto com ventos fracos, a sua capacidade de varar em seco direito, navegar com segurança em fundos rasos repletos de recifes e suportar condições severas de alto-mar torna-o uma escolha de eleição para o cruzeiro global.
Prós
- O casco robusto em alumínio de qualidade naval é excecionalmente resistente a impactos e imune à osmose da fibra de vidro.
- O design de bolina integral permite um calado mínimo de apenas 0,77 metros, possibilitando varar em seco e aceder a ancoradouros pouco profundos.
- O design do casco de Marc Lombard proporciona excelente estabilidade de forma, manutenção de rumo e segurança em mau tempo.
- Interior semicustomizado, bem isolado e com carpintaria de alta qualidade, extremamente confortável para viver a bordo a longo prazo.
- Alto valor de revenda e forte procura no mercado de usados.
Contras
- Extremamente vulnerável à corrosão galvânica e à eletrólise se o isolamento elétrico for negligenciado ou se forem introduzidos metais incompatíveis.
- O desempenho à bolina com ventos fracos é medíocre devido à grande área de superfície molhada do fundo plano.
- Elevada complexidade de manutenção no que diz respeito à bolina retrátil, aos pernos de articulação do leme e aos mecanismos hidráulicos.
- Preços premium no mercado de usados com custos de reparação especializados elevados.
