Conception et construction
Alubat construit le Ovni 370 entièrement en alliage d'aluminium AW 5083 H111, qu'il s'agisse de la coque ou du pont, poursuivant ainsi la tradition du chantier dans l'aluminium soudé plutôt que d'adopter des structures de pont composites. Pour ce modèle, le constructeur a introduit une nouvelle méthode : la coque est soudée sur un châssis auxiliaire auquel sont ajoutés les membrures et les varangues ultérieurement, et la coque elle-même est formée à partir de seulement cinq tôles préformées de 8 à 10 mm d'épaisseur, chacune portant deux bouchains prononcés par côté, pliées et soudées sur une caisse à flot. Une dérive pivotante intégrale en aluminium léger — usinée avec un profil NACA et pesant 260 kg, dotée d'un système de rappel de sécurité pour les talonnages — se rétracte entièrement dans la coque pour les arrivées sur la plage, tandis que plus de trois tonnes de lest en plomb encapsulé placé bas dans les fonds fournissent le couple de redressement nécessaire pour la certification CE Catégorie A. Une plaque de protection sous la carène permet au bateau de s'échouer bien droit. Les aménagements intérieurs proviennent de l'ébénisterie propre au chantier Alubat, et pour la première fois, le chantier a pulvérisé du liège comme isolation et revêtement de coque visible au-dessus de la ligne de flottaison, laissant le choix au propriétaire de le laisser apparent ou de le recouvrir d'un contre-moule. (1)
Gréement et comportement
L'Ovni 370 porte un gréement classique à deux étages de barres de flèche en aluminium anodisé de Z-Spars, relativement court, avec une grand-voile standard en Dacron et un génois sur enrouleur de 106 % de Incidence ainsi qu'un modeste foc Solent de 33 m² ; la seule option de puissance de voilure supplémentaire est une grand-voile à tête carrée stratifiée avec bastaques. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière depuis le mât jusqu'au rouf, ce qui centralise les manœuvres pour les équipages réduits, bien que l'écoute de grand-voile et les écoutes de génois soient travaillées aux winches de la descente plutôt qu'à la barre. Yachting World a jugé la barre à double safran légère, bien équilibrée et très communicative, et le cockpit profond derrière des hiloires hautes et un bimini combiné offre une excellente protection. Lors des essais, la forme angulaire de la coque et sa grande surface mouillée n'ont pas permis de démontrer un talent particulier pour remonter au vent : par des vents à un chiffre, le bateau affichait en moyenne 4 à 4,5 nœuds en remontant au près serré, tandis qu'avec Code 0 il dépassait 5,5 nœuds au largue à 60° du vent apparent. Dans le test YACHT, le 370 a réalisé une moyenne de 5,7 nœuds sur un bord de près de 95° dans 15 nœuds de vent avant de partir plus dynamiquement aux allures portantes.
Aménagements
L'aménagement à deux cabines tire pleinement parti de la largeur et des bouchains vifs. Un véritable salon de pont avec toit panoramique et niveaux de vie surélevés place la table de cartes surélevée pour une bonne visibilité en veille et une véritable table à cartes à tribord ; la table du carré se rabat pour former un grand lit de jour ou couchette de pilote avec une épontille en carbone qui fait également office de dérive latérale. À bâbord se trouvent une couchette double avant et une double arrière, cette dernière étant spacieuse avec une grande hauteur sous barrots et un grand hublot, tandis que l'arrière à tribord est dédié à une cabine utilitaire — accessible par les salles d'eau et douches séparées — qui sert principalement à stocker le matériel de croisière mais peut accueillir une couchette en dessous. La couchette avant des premiers bateaux mesurait une largeur remarquable de 2,20 m aux épaules mais seulement 1,85 m de long ; le chantier a depuis repoussé la cloison vers l'arrière pour la rallonger, et la hauteur sous barrots au seuil de la cabine avant est de 5 pieds 10 pouces (1,78 m). Des patères de rangement sont situées près de la descente, et une immense salle de douche avant sur le bateau d'essai permettait d'y installer un lave-linge.
Known Issues
Les premiers Ovni 370 présentaient une couchette avant trop courte pour un sommeil confortable, un défaut que le chantier a corrigé en reculant la cloison avant sur les coques ultérieures. Par ailleurs, lors du test de YACHT, l'âme en liège pulvérisé s'était décollée à plusieurs endroits, un problème de maturité de la technologie de finition plutôt qu'un défaut structurel de la coque en aluminium. (1)
Refits et propriété
Alubat ne propose pas de groupe électrogène installé en permanence ni d'option de mât sur enrouleur sur le 370, et aucun amélioration de puissance moteur au-delà du Nanni N4-38 standard (38 ch) ou, à défaut, d'un Volvo D2-50 (50 ch) en ligne droite avec hélice fixe tripale ; un foc autovireur n'est pas disponible. Un capote de descente fixe en aluminium est optionnel, tout comme la grande capote de descente. Le volume technique offre un accès facile aux équipements, et une multitude de rangements à l'intérieur comme à l'extérieur — y compris une excellente position centrale pour le radeau de survie et un système de levage de l'annexe par poulies sur le portique de poupe — caractérisent ce bateau comme un véritable croiseur hauturier.
Le verdict
L'Ovni 370 distille la philosophie de quille relevable en aluminium d'Alubat dans un voilier de 39 pieds maniable et doté de véritables qualités hauturières : une quille entièrement rétractable pour les ports peu profonds et sèche, un lest en plomb à centre bas pour la stabilité de catégorie A, et un intérieur de salon de pont qui tire pleinement parti du maître-bau et du bouchain. Le gréement court et la coque angulaire sacrifient le raffinement au près au profit de la facilité aux allures portantes et d'un contrôle sûr du cockpit en équipage réduit, tandis que la construction entièrement en aluminium et l'intérieur en liège pulvérisé annoncent un croiseur moderne et facile d'entretien. Les premiers défauts de liège sur les premiers modèles et la couchette avant trop courte ont été corrigés par le chantier sans compromettre la structure de la coque.
Avantages
- Dérive pivotante entièrement rétractable en aluminium et plaque de protection pour l'échouage et le séchage
- Coque et pont entièrement soudés en aluminium avec un faible lest en plomb pour la stabilité CE A
- Salon de pont avec table à cartes surélevée, toit panoramique et couchette de pilote convertible très pratique
- Toutes les manœuvres de voiles renvoyées à l'arrière pour une utilisation simple en équipage réduit
Points faibles
- La coque angulaire et le gréement court limitent la capacité à remonter au vent et la vitesse
- L'isolation en liège projeté a montré des défaillances précoces sur au moins une coque d'essai
- Lit avant court sur les premiers bateaux avant que la cloison ne soit déplacée vers l'arrière
- Aucun groupe électrogène, mât rétractable, foc autovireur ou amélioration de moteur proposés