Diseño y construcción
Alubat construye el Ovni 370 íntegramente en aleación de aluminio AW 5083 H111, tanto en el casco como en la cubierta, continuando con la práctica del astillero de utilizar aluminio soldado en lugar de estructuras de cubierta compuestas. Para este modelo, el constructor introdujo un nuevo método: el casco se suelda sobre un bastidor auxiliar al que se añaden cuadernas y longitudinales más tarde, y el propio casco se forma a partir de solo cinco planchas preformadas de 8 a 10 mm de espesor, cada una con dos pantoques pronunciados por banda, plegadas y soldadas en una rampa de varada. Una orza integral giratoria de aluminio ligero —fresada con un perfil NACA y con un peso de 260 kg, equipada con un sistema de liberación de emergencia para varadas— se retrae por completo en el casco para varar en la playa, mientras que más de tres toneladas de lastre de plomo encapsulado en la parte baja de la sentina proporcionan el par de adrizamiento necesario para la certificación CE Categoría A. Una plancha protectora en el fondo permite que el barco se quede en seco en posición vertical. El mobiliario interior proviene de la ebanistería propia de Alubat, y por primera vez el astillero aplicó corcho en polvo como aislante y paneles visibles en el casco por encima de la línea de flotación, dejados a la vista o revestidos según la elección del armador. (1)
Aparejo y maniobra
El Ovni 370 lleva un aparejo convencional de doble cruceta de aluminio anodizado relativamente corto de Z-Spars, con vela mayor estándar de Dacron y génova enrollable al 106 % de Incidence, además de un modesto Solent de 33 m²; la única opción de potencia vélica adicional es una vela mayor de cabeza cuadrada laminada con burdas volantes. Todas las líneas de control se reenvían hacia popa desde el mástil hasta la carroza, centralizando las maniobras para tripulaciones reducidas, aunque la escota mayor y las escotas del génova se trabajan en los winches del tambucho en lugar de en el puesto de mando. Yachting World encontró que el timón de doble pala era ligero, bien equilibrado y con gran sensibilidad, y la profunda bañera detrás de altos brazos de regala y un bimini con capota antirrociones integrada ofrece una protección sólida. En las pruebas, la forma angular del casco y su amplia superficie mojada no significaron un talento especial para ceñir: con vientos de un solo dígito, el barco promediaba entre 4 y 4,5 nudos navegando de ceñida a ángulos abiertos, mientras que bajo Code Zero superaba los 5,5 nudos navegando de largo a 60° respecto al viento aparente, y en la prueba YACHT el 370 logró un promedio de 5,7 nudos en una trasluchada de 95 grados con 15 nudos de viento antes de arribar de forma más dinámica.
Accommodations
La distribución de dos camarotes aprovecha al máximo la manga y las pantoques. Un verdadero salón elevado con techo panorámico y niveles de vida escalonados sitúa la mesa de cartas elevada para mayor visibilidad en el turno de guardia y una estación de navegación adecuada a estribor; la mesa del salón se baja para formar un gran sofá-litera o litera de guardia con un poste de carbono que funciona también como orza lateral. A babor se ubican una litera doble a proa y otra a popa; la de popa es muy espaciosa, con gran altura interior y un gran portillo, mientras que a estribor de popa se ha destinado un camarote de servicio —al que se accede a través de los aseos y duchas compartidos— que almacena principalmente el equipo de crucero pero que puede adaptarse para alojar una litera. La litera de proa en las primeras unidades medía unos notables 2,20 m de manga en hombros pero solo 1,85 m de largo; desde entonces, el astillero ha desplazado el mamparo hacia popa para alargarla, y la altura interior en el umbral del camarote de proa es de 5 pies y 10 pulgadas. Hay un espacio para colgar ropa húmeda junto al tambucho, y un enorme cuarto de ducha a proa en el barco de prueba permitía alojar una lavadora.
Problemas conocidos
Los primeros Ovni 370 mostraban una litera de proa demasiado corta para dormir cómodamente, un defecto que el astillero solucionó desplazando el mamparo de proa hacia popa en los cascos posteriores. Por separado, en la prueba de YACHT, el revestimiento de corcho rociado se había desprendido en varios puntos, un problema de juventud en la tecnología de acabados más que un fallo estructural en la carcasa de aluminio. (1)
Refits y propiedad
Alubat no ofrece generador instalado de forma permanente ni opción de mástil enrollable en el 370, ni mejoras de rendimiento del motor más allá del Nanni N4-38 estándar (38 CV) o, alternativamente, un Volvo D2-50 (50 CV) con transmisión por eje y hélice fija de tres palas; no está disponible foque autovirante. Una capota fija de aluminio es opcional, al igual que la gran capota antirrociones. El espacio técnico ofrece un fácil acceso al equipo, y la abundante estiba interior y exterior —incluyendo una excelente posición central para la balsa salvavidas y un sistema de izado de auxiliar con polea en el arco del espejo de popa— califican al barco como un verdadero crucero de altura.
El veredicto
El Ovni 370 destila la filosofía de quilla retráctil de aluminio de Alubat en un velero de 39 pies manejable con auténticas credenciales de navegación de altura: una quilla completamente retráctil para puertos poco profundos y que se quedan en seco, lastre de plomo con centro de gravedad bajo para estabilidad de Categoría A, y un interior de salón elevado que aprovecha al máximo la manga y el pantoque. El aparejo corto y el casco anguloso sacrifican la finura de ceñida a cambio de facilidad con viento portante y un control seguro de la bañera con tripulación reducida; mientras que la construcción totalmente de aluminio y el interior de corcho aspergido indican un crucero moderno y fácil de mantener. Los fallos del corcho en las primeras unidades y una litera de proa demasiado corta han sido solucionados por el astillero sin comprometer el casco.
Pros
- Orza de aluminio completamente retráctil y placa protectora para varar y quedarse en seco
- Casco y cubierta de aluminio totalmente soldados con poco lastre de plomo para la estabilidad CE A
- Salón elevado con mesa de cartas elevada, techo panorámico e inteligente conversión a camarote de guardia
- Todos los controles de las velas reenviados a popa para un manejo sencillo con tripulación reducida
Cons
- El casco angular y el aparejo corto limitan el rendimiento de ceñida y la velocidad
- El aislamiento de corcho proyectado mostró fallos prematuros en al menos un casco de prueba
- La litera de proa era corta en las primeras embarcaciones antes de que el mamparo se desplazara hacia popa
- No se ofrecía generador, mástil enrollable, foque autovirante ni actualización del motor