Design e Construção
A Alubat constrói apenas alumínio desde 1973, e o 490 não é exceção — o casco, o convés, a casaria e o poço são feitos 100 % de alumínio soldado, utilizando chapa de alumínio 5083 resistente à água salgada com 10 mm no fundo, 8 mm acima da linha de água e 6 mm no convés. O casco é construído num quadro de múltiplas flexões e o veleiro pode ficar em seco, apoiando-se firmemente na placa de base e nas duas pás do leme sem necessidade de berços ou flutuadores. Acima da linha de água, o isolamento padrão é cortiça pulverizada com espuma de 50 mm por cima. A bolina é o coração da marca: uma quilha basculante integral em alumínio, fresada a partir de um bloco maciço para um perfil NACA padronizado, juntamente com as duas pás do leme, e içada pelo molinete do poço sem qualquer sistema hidráulico. O lastro é interno e profundo — pouco menos de seis toneladas de blocos de chumbo em caixas de alumínio, fundidos numa posição baixa no casco, com a própria bolina de sabre de 480 kg a acrescentar um calado retrátil que varia entre os 1,00 m e os 3,10 m. (1)
Aparelho e Manobra
O 490 vem de série com um aparelho Z-Spar de alumínio com dois rizes, com adriças, escotas e cabos de afinação levados para a ré através de dois canais até seis molinetes Antal 62 nas braçolas e no lado do tambucho. Uma genoa enrolável de 64 m² e uma vela grande de 65 m² compõem o inventário de 129 m² à bolina, e o estaleiro equipa de série um conjunto de Dacron da Incidence como equipamento básico; um mastro enrolável não é oferecido. Os lemes duplos posicionados bem a popa geram baixas cargas na manobra, e com a quilha recolhida o barco cala apenas 39 polegadas. Os velejadores de teste consideraram-no equilibrado e capaz de navegar bem entre as vagas, e com uma genoa grande e uma vela grande opcional de cabeça quadrada, alcançava cerca de 6,5 nós num ângulo de viragem por avante de 90 graus à bolina. Os dois motores diesel Yanmar de 57 cv, espaçados cerca de três metros no casco, permitem que seja manobrado com a precisão de um catamarã, eliminando a necessidade de uma hélice de proa. (2)
Acomodações
A disposição de salão elevado coloca a área social central no topo, com grandes vigias que oferecem uma vista quase desimpedida para o exterior, e o sofá do salão senta-o numa paisagem marítima panorâmica. A mesa do salão rebate ao longo de todo o seu comprimento para se tornar uma enorme superfície para tomar banho de sol. Uma cozinha em linha percorre o lado de estibordo com bancadas longas e arrumação generosa. A proa, o camarote do armador tem um beliche duplo construído lateralmente e um grande espaço de proa que serve como depósito de velas ou oficina; a popa, dois camarotes de popa, cada um com um grande beliche duplo, e os planos permitem um total de três ou quatro camarotes. A casa do leme é a chave para as travessias: uma porta estanque fecha-a em relação ao poço, dois tripulantes podem fazer guarda lá dentro com uma visão de 360 graus, e a mesa de cartas com toda a eletrónica faz dela uma estação de controlo interior com comando remoto do piloto automático e do motor. O próprio poço tem uma casaria fixa à proa que o protege, além de um posto de governo duplo à popa. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que procurem um 490 novo ou quase novo irão encontrar o equipamento padrão do estaleiro já com nível de expedição: dois motores diesel com transmissão por veio, seis molinetes, velas em Dacron, lastro interno profundo e isolamento padrão. A lista de opções centra-se na propulsão — os motores elétricos Bellmarine de 20 kW podem substituir os Yanmars — e no refinamento do aparelho, como a vela grande de cabeça quadrada. Como o casco é de alumínio e a quilha é retrátil, a manutenção rotineira favorece o armazenamento em seco durante o inverno sobre os próprios pés do barco e a aplicação fácil de tinta antivegetativa numa bolina de sabre em vez de uma quilha fixa.
O Veredicto
O Ovni 490 é um sério sloop de expedição em alumínio que combina uma quilha basculante capaz de encalhar na praia com uma cabine de pilotagem selada para travessias oceânicas em dupla. Os seus motores duplos e lemes duplos proporcionam um controlo invulgar em espaços apertados para um barco de 50 pés, e o salão elevado com mesa rebatível serve tanto como área de estar quanto como convés de sol. A contrapartida é a complexidade na quilha retrátil e nos dois sistemas de transmissão, e um deslocamento de 17 a 21 toneladas que o coloca firmemente na classe dos cruzeiros carregados, em vez de um veleiro de regata de deslocamento leve.
Prós
- Casco de alumínio totalmente soldado com chapa de 10/8/6 mm e isolamento de cortiça com espuma
- A quilha basculante integral recolhe até aos 1 m e os dois lemes permitem que o barco se apoie em seco por si próprio
- Pilothouse selada com vigia de 360 graus e controlo interior do motor/autopiloto
- Dois motores Yanmar de 57 cv para manobras semelhantes às de um catamarã, sem necessidade de hélice de proa
Contras
- Os dois sistemas de propulsão e a quilha basculante sem hidráulica acrescentam sistemas de manutenção
- Sem opção de mastro enrolável; o aparelho padrão é fixo em alumínio com dois rizes
- O deslocamento de 17 a 21 t limita a aceleração com ventos fracos, apesar do ritmo vivo do irmão de classe
