设计与建造
Alubat 完全使用铝合金 AW 5083 H111 来建造 Ovni 370，无论是船体还是甲板，延续了该船厂焊接铝材的传统，而没有采用复合材料甲板结构。对于该型号，建造商引入了一种新方法：船体是在辅助框架上焊接而成的，肋骨和纵骨随后才添加；船体本身仅由五块厚度为 8–10 毫米的预成型板材组成，每侧带有两个明显的折角舭，在下水坡道上折叠并焊接而成。一个轻质铝制的旋转一体式稳向板——铣削成 NACA 型线，重 260 公斤，并配有防搁浅安全释放装置——在沙滩着陆时可完全收回船体内，而压舱舱底部封装的超过三吨铅压载则提供了符合 CE A 类认证要求的复原力矩。一块保护性底板使船只能够直立干滩。内部家具来自 Alubat 自己的木工车间，而且这是该船厂首次在水线以上喷涂软木作为隔热材料，并提供可见的船体镶板，船主可根据喜好选择裸露或铺设舱顶内衬。 (1)
帆装与操控
Ovni 370 搭载了来自 Z-Spars 的传统、相对较短的双撑臂阳极氧化铝双横撑帆装，配有标准的 Dacron 主帆和来自 Incidence 的 106% 卷收热那亚帆，以及一块面积适中的 33 平方米的索伦特（Solent）帆；除此之外，唯一的动力帆选项是带有活动后支索的层压方头主帆。所有控制线均从桅杆向后引向舱顶，便于少人操作配置下的集中操舵，不过主帆缭绳和热那亚帆缭绳是在升降口绞盘上操作，而不是在舵轮处。Yachting World 认为双舵的操舵感轻盈、平衡良好且反馈丰富，而高围板后方深邃的驾驶舱配合相连的防浪罩与遮阳棚，提供了极佳的保护。在测试中，该船体的棱角分明形状和充足的湿表面积意味着它在迎风能力上并非特别出众：在个位数风力下，该船以宽夹角迎风航行，平均航速为 4 到 4.5 节；而在 Code Zero 帆下，它在 60° 对真风夹角下顺风航行，速度超过了 5.5 节；在 YACHT 测试中，370 在 15 节的风力下，以 95 度的迎风换舷角航行，平均航速达到了 5.7 节，随后便开始更具动态地偏顺风航行。
舱内住宿
双舱布局充分利用了船宽和折角舭。一个带有全景车顶和阶梯式居住平台的真正甲板沙龙，将用于值班观察的升高式海图桌和标准的导航台安置在右舷；沙龙桌可放倒形成一个大型日间床位或领航员床位，并配有可作为披水板的碳纤维桅杆。左舷设有一个艏部双人床位和一个艉部双人床位，后者的空间很大，拥有高舱内净高和大型舷窗，而右舷艉部则被设计为一个工作/多功能舱——可通过分开式卫生间和淋浴间进入——主要用于存放巡航装备，但也可以铺设上下铺。早期船只上的艏部床位肩宽达到了惊人的 2.20 米，但长度仅为 1.85 米；此后船厂已将舱壁向后推移以延长其长度，且前舱门槛处的舱内净高为 5 英尺 10 英寸。湿衣物悬挂收纳处位于升降口旁，测试船上的巨大前部淋浴间还为放置洗衣机提供了空间。
常见问题
早期的 Ovni 370 显示前部床位太短，无法舒适地入睡，船厂在后续船体中通过将前舱壁向后移动解决了这一不足。另外，在 YACHT 测试中，喷涂软木内衬在多个地方出现脱落，这是表面处理技术上的初期问题，而不是铝壳本身的结构缺陷。 (1)
翻新与所有权
Alubat 在 370 上不提供永久安装的发电机和卷收桅杆选项，且发动机性能升级仅限于标准的 Nanni N4-38（38 马力），或者选择配备三叶固定螺旋桨的 Volvo D2-50（50 马力）轴传动系统；不提供自动转帆前帆。可选配固定的铝合金防浪罩，大型防浪罩也是选配项。宽敞的技术舱便于接近设备，而充足的内外储物空间——包括黄金位置的中央救生筏以及艉拱处的滑车组小艇吊起装置——使这艘船成为一款名副其实的长途巡航帆船。
总结
Ovni 370 将 Alubat 的铝合金升降龙骨理念融入一艘易于操控的 39 英尺帆船中，并赋予其真正的远洋资质：配有全收折龙骨，可适应浅滩和干涸港口；采用低重心铅压载，提供 A 类稳性；甲板沙龙内装充分利用了船宽和折角舭。短帆装和棱角分明的船体牺牲了迎风微调的灵活性，换取了顺风航行时的轻松以及安全、少人操作的驾驶舱控制，而全铝建造工艺和喷涂软木内装则标志着这是一艘现代、易于维护的巡航帆船。早期样品中出现的软木失效和前部床位过短等问题，均已由船厂在不牺牲船体的前提下得到解决。
优点
- 完全可收回的铝合金稳向板和防护板，便于沙滩搁浅和干滩停泊
- 全焊接铝合金船体和甲板，配低铅压舱，符合 CE A 稳性要求
- 甲板沙龙配有升高式导航台、全景车顶和智能领航员床位转换功能
- 所有帆控索均引向船尾，便于少人操作
缺点
- 角形船体和短帆装限制了迎风能力和速度
- 至少在一个测试船体上，喷涂软木隔热层出现了早期失效
- 在舱壁向后移动之前的早期船只中，艏部床位较短
- 未提供发电机、卷收桅杆、自动转帆前帆或发动机升级