Design a konstrukce
Alubat staví Ovni 370 zcela z hliníkové slitiny AW 5083 H111, a to jak trup, tak paluba, čímž navazuje na tradiční postup loděnice spočívající ve svařovaném hliníku namísto kompozitových palub. U tohoto modelu stavitel zavedl novou metodu: trup se svařuje na pomocném rámu, přičemž žebra a podélníky se dodatečně přidávají, a samotný trup je tvořen pouze pěti předpjatými plechy o tloušťce 8–10 mm, z nichž každá nese po dvou výrazných lomech boku na každé straně, které jsou na sjezdu do vody ohnuty a svařeny. Otočná integrovaná ploutev z lehkého hliníku – vyfrézovaná do profilu NACA o hmotnosti 260 kg s bezpečnostním uvolňovačem pro případ nasednutí na dno – se pro přistání na pláži zcela zatahuje do trupu, zatímco více než tři tuny zapouzdřené olověné zátěže v hluboké sentině poskytují narovnávací moment pro konstrukční kategorii CE A. Ochranná spodní deska umožňuje lodi bezpečně doschnout ve vzpřímené poloze. Vnitřní nábytek pochází z vlastní truhlářské dílny Alubat a poprvé loděnice nastříkala izolaci z korku a viditelné obložení trupu nad vodoryskou, které mohou majitelé nechat odhalené nebo zakončit stropnicí dle vlastního výběru. (1)
Oplachtění a ovládání
Ovni 370 nese konvenční, relativně krátké eloxované hliníkové oplachtění se dvěma sálingy od Z-Spars, se standardní dacronovou hlavní plachtou a rolovací genovou s 106% plochou od Incidence a skromným Solent-riggem o ploše 33 m²; jedinou volbou pro větší výkon plachet je laminátová hlavní plachta typu square-top s pohyblivými zadními stěhy. Všechna ovládací lana vedou z stěžně dolů na střechu nástavby, což centralizuje manévrování pro malou posádku, i když otěže hlavní plachty a genovy se pracují na vinšnách u vstupu do kajuty spíše než u kormidla. Magazín Yachting World shledal kormidlo s dvojitým kormidelním listem lehkým, dobře vyváženým a s bohatou odezvou. Hluboký kokpit za vysokými límcem boku a propojeným sprayhoodem s bimini poskytuje silnou ochranu. Při testování znamenala úhlovitý tvar trupu a velká smáčená plocha, že loď neměla žádný zvláštní talent na ostré stoupání: ve větru s jednocifernou rychlostí dosahovala loď průměrně 4 až 4,5 uzlu při plavbě ostře proti větru pod velkými úhly, zatímco pod Code Zero překonala 5,5 uzlu při plavbě na boční vítr pod 60° k zdánlivému větru. V testu YACHT dokázala 370 dosáhnout průměru 5,7 uzlu při obratu proti větru na 95 stupňůch v 15 uzlech větru, než začala více dynamicky odpadávat.
Ubytování
Dvoukajutové uspořádání využívá šířku a lomy boku skvěle. Skutečný vyvýšený salón s panoramatickou střechou a stupňovitými úrovněmi obytných prostor umisťuje vyvýšený navigační stůl pro dobrý výhled při hlídce a plnohodnotné navigační stanoviště na pravoboku; stůl v salónu se sklápí a vytvoří velké denní lůžko nebo strážní kóji s karbonovým sloupkem, který slouží zároveň jako boční ploutev. Na levoboku jsou dvě dvojlůžka – přední je prostorné s vysokou světlou výškou a velkým iluminátorem, zatímco na pravoboku na zádi je vyhrazena technická kajuta – přístupná přes dělené WC a sprchu –, která slouží především k uložení věcí na plavbu, ale může pojmout i palandu. Přední lůžko u raných lodí mělo pozoruhodnou šířku 2,20 m na ramena, ale délku pouhých 1,85 m; loděnice od té doby posunula přepážku více k zádi, čímž délku prodloužila, a světlá výška na prahu přední kajuty je 5 stop a 10 palců (cca 178 cm). Vlhké šatní skříně jsou umístěny u vstupu do kajuty a na testovací lodi umožňovala obrovská přední sprchová koupelna instalaci pračky.
Známé problémy
Rané modely Ovni 370 vykazovaly příliš krátkou přední kóji pro pohodlný spánek, což byla chyba, kterou loděnice napravila posunutím přední přepážky dozadu u pozdějších trupů. V rámci testu YACHT se navíc na vnitřní straně objevily v několika místech praskliny v potahovém korku, což byl spíše počáteční problém s technologií lícování než strukturální vada hliníkového pouzdra. (1)
Refity a vlastnictví
Alubat na modelu 370 nenabízí trvale instalovaný generátor ani možnost srolovacího stěžně. Upgrade výkonu motoru není k dispozici nad rámec standardního Nanni N4-38 (38 hp) nebo alternativně Volvo D2-50 (50 hp) s hřídelovým pohonem a třílistým pevným lodním šroubem; samopřehazovací kosatka není dostupná. Volitelná je pevná hliníková sprayhood a také velký sprayhood. Technický prostor poskytuje snadný přístup k vybavení a bohaté úložné prostory uvnitř i vně lodi — včetně ideálního umístění centrální záchranné vestavby a systému na vytahování pomocného člunu na záďovém oblouku — označují loď jako skutečný cruiser pro dlouhé plavby.
Verdikt
Ovni 370 v sobě destiluje filozofii hliníkového zvedacího kýlu od Alubat do snadno ovladatelné 39stopé lodi s reálnými plavbami na otevřeném moři: plně výsuvný kýl pro mělké vody a vysychající přístavy, olověná zátěž s nízkým těžištěm pro stabilitu kategorie A a interiér typu deck-saloon, který vynikajícím způsobem využívá šířku a lom boku. Krátké stěžně a úhlovitý trup obětují jemnost při plavbě proti větru ve prospěch snadnosti při plavbě po větru a bezpečné kontroly kokpitu v malé posádce, zatímco celohliníková konstrukce a interiér s nátěrovým korkem signalizují moderní, snadno udržovatelný cruiser. První problémy s korkem u vzorků a příliš krátká přední kóje byly loděnicí vyřešeny bez jakéhokoli ohrožení trupu.
Klady
- Plně výsuvná hliníková ploutev a ochranná deska pro najetí na pláž a dosednutí na dno
- Zcela svařovaný hliníkový trup a paluba s nízkou olověnou zátěží pro stabilitu konstrukce CE A
- Palubní salón s vyvýšeným navigačním stanovištěm, panoramatickou střechou a chytrou konverzí do kóje pro strážného
- Všechny ovládací lana plachet svedené dozadu pro snadné ovládání v malé posádce
Zápory
- Úhlový trup a krátké oplachtění omezují stoupavost proti větru a rychlost
- Izolace ze stříkaného korku vykazovala předčasné selhání u nejméně jednoho zkušebního trupu
- Přední lůžko bylo u raných lodí před posunutím přepážky dozadu příliš krátké
- Nebyl nabízen generátor, rolovací stěžeň, samopřehazovací kosatka ani vylepšení motoru