Tasarım ve İnşa
Alubat, Ovni 370'i hem gövde hem de güverte dahil tamamen AW 5083 H111 alüminyum alaşımından inşa ederek, kompozit güverte yapıları yerine tersanenin kaynaklı alüminyum uygulamasını sürdürmektedir. Bu model için üretici yeni bir yöntem getirmiştir: Gövde, daha sonra postalar ve kemereler eklenen yardımcı bir iskelet üzerine kaynaklanır; gövdenin kendisi ise her bir yanında iki belirgin çene barındıran, bir rampada katlanarak kaynaklanmış, sadece 8–10 mm kalınlığında beş adet önceden şekillendirilmiş levhadan oluşur. NACA profiline sahip, 260 kg ağırlığında, karaya oturmalar için güvenlik kilitli mekanizmalı, hafif alüminyumdan yapılmış döner entegre bir hareketli salma, kıyıya yanaşırken gövde içine tamamen çekilebilir; sintinenin derinliklerinde yer alan üç tonun üzerindeki kapalı kurşun balast ise CE Kategori A sınıflandırması için doğrultucu moment sağlar. Koruyucu bir alt plaka, teknenin dik bir şekilde karaya oturmasına olanak tanır. İç mobilyalar Alubat'ın kendi marangozluk işçiliğinden gelir ve ilk kez tersane, su hattının üzerindeki görünür gövde panelleri ile izolasyon için mantar püskürtmüştür; bu paneller armatör tercihine bağlı olarak açıkta bırakılabilir veya baş tarafta kaplanabilir. (1)
Arma ve Kullanım
Ovni 370, Z-Spars marka geleneksel, nispeten kısa bir eloksallı alüminyum çift gurcatalı arma taşır; standart olarak Incidence marka Dacron ana yelken ve %106 sarmalı cenova ile mütevazı bir 33 m² Solent yelkeni bulunur. Bunların dışındaki tek yelken gücü seçeneği, hareketli kıç ıstralyalara sahip lamine kare baş ana yelkendir. Tüm kontrol halatları direkten kıç taraftaki kasaraya doğru yönlendirilmiştir, bu da az mürettebatlı ekipler için manevraları merkezileştirir; ancak ana iskota ve cenova iskotaları dümen dolabındaki vinçlerden çalıştırılır. Yachting World dergisi, çift dümenli sistemin hafif, iyi dengeli ve geri bildirim açısından zengin olduğunu belirtmiştir; yüksek küpeştelerin arkasındaki derin havuzluk ve birbirine bağlı serpinti körüğü-bimini (sprayhood-bimini) güçlü bir koruma sağlar. Testlerde, gövdenin keskin formu ve geniş ıslak alanı orsa konusunda özel bir yetenek gerektirmediğini gösterdi: Tek haneli rüzgarlarda tekne, geniş açılardan orsa seyrederken ortalama 4 ila 4,5 knot hız yaptı; Code Zero altında ise görünür rüzgara karşı 60° açıyla apaz seyrinde 5,5 knot'ın üzerine çıktı. YACHT testinde ise 370, 15 knot rüzgarda 95 derecelik bir tramola seyrinde ortalama 5,7 knot hız kaydetti; ardından daha dinamik bir şekilde pupa seyrine geçti.
Konaklama
İki kamaralı yerleşim düzeni, genişliğin ve çenelerin avantajını tam olarak kullanır. Panoramik tavana ve basamaklı yaşam seviyelerine sahip gerçek bir güverte salonu, vardiya sırasında görüş açısını artırmak için yükseltilmiş harita masasını ve sağ omuzlukta düzgün bir harita istasyonunu konumlandırır; salon masası indirildiğinde, rüzgar altı palası görevi de gören karbon bir direkle desteklenen büyük bir günlük yatak veya vardiya ranzası oluşturur. İskele tarafında başta ve kıçta çift kişilik yataklar bulunur; kıçtaki yatak yüksek iç yükseklik ve büyük bir lumbuz ile oldukça geniştir. Sancak kıçta ise, ikiye bölünmüş tuvaletlerden ve duştan geçilerek ulaşılan, öncelikle gezi ekipmanlarını depolamak için tasarlanmış ancak bir ranza barındırabilen iş/yardımcı amaçlı bir kamara yer alır. İlk teknelerdeki baş yatak, omuz genişliğinde 2,20 m gibi olağanüstü bir ölçüye sahipken, boyu sadece 1,85 m idi; tersane daha sonra perdeyi kıça doğru kaydırarak bu yatağı uzattı ve baş kamara girişindeki iç yükseklik 5 fit 10 inç (1,78 m) olarak belirlendi. Islak giysi asmak için bir alan tambocun yanında yer alır; test teknesindeki devasa baş duş odası ise bir çamaşır makinesi için yeterli alan sunar.
Bilinen Sorunlar
İlk Ovni 370 modellerinde, konforlu bir uyku için çok kısa olan bir baş ranzası mevcuttu; üretici bu eksikliği sonraki gövdelerde baş perdeyi kıça doğru kaydırarak giderdi. Ayrıca, YACHT testinde püskürtmeli mantar kaplama birden fazla yerden ayrılmıştı; bu durum alüminyum kabukta yapısal bir kusurdan ziyade, kaplama teknolojisinin çözümleme aşamasındaki bir sorundu. (1)
Refit ve Sahiplik
Alubat, 370 modelinde sabit bir jeneratör veya sarmalı direk seçeneği sunmamaktadır. Ayrıca standart Nanni N4-38 (38 hp) motorun ötesinde bir performans yükseltmesi veya üç kanatlı sabit pervaneli bir Volvo D2-50 (50 hp) şaftlı motor seçeneği mevcut değildir; otomatik tramola floku da bulunmaz. Sabit alüminyum dodger ve büyük sprayhood opsiyoneldir. Teknik alan sayesinde ekipmana kolay erişim sağlanır; merkezi can sal konumu ve kıç kemerdeki makara sistemiyle bot çekme imkanı dahil olmak üzere bol miktarda iç ve dış saklama alanı, tekneyi gerçek bir uzun yol gezi teknesi olarak konumlandırır.
Karar
Ovni 370, Alubat'ın alüminyum hareketli salma felsefesini, gerçek açık deniz kabiliyetlerine sahip, kolayca idare edilebilen 39 fitlik bir tekneye dönüştürüyor: sığ ve kuruyan limanlar için tamamen yukarı çekilebilen bir salma, Kategori A stabilitesi için düşük merkezli kurşun balast ve genişlik ile çeneyi mükemmel şekilde değerlendiren bir salon iç mekanı. Kısa arması ve köşeli gövdesi, orsa seyrindeki hassasiyeti rüzgar altında kolaylık ve az mürettebatla güvenli havuzluk kontrolüne feda ediyor; tamamen alüminyum yapı ve püskürtme mantar iç mekan ise modern ve bakımı kolay bir gezi teknesinin işaretini veriyor. İlk üretim örneklerinde yaşanan mantar hasarları ve çok kısa olan baş ranzası sorunları, tersane tarafından gövdeye zarar vermeden giderildi.
Avantajları
- Plaja yanaşma ve karaya oturma için tamamen geri çekilebilir alüminyum hareketli salma ve koruyucu plaka
- CE A stabilitesi için düşük kurşun balastlı, tamamen kaynaklı alüminyum gövde ve güverte
- Yükseltilmiş harita masası, panoramik tavan ve akıllı vardiya ranzasına dönüşüm özelliği sunan deck saloon
- Kolay az mürettebatlı kullanım için tüm yelken kumandalarının kıça yönlendirilmesi
Dezavantajları
- Açılı gövde ve kısa arma, orsa seyrindeki dar açıyı ve hızı sınırlar
- Püskürtme mantar yalıtımı, en az bir test gövdesinde erken dönemde hatalar gösterdi
- Perde kıç tarafa taşınmadan önceki ilk teknelerde baş ranzası kısaydı
- Tekneyle sunulan jeneratör, sarmalı direk, otomatik tramola floku veya motor yükseltmesi yoktur