Design und Konstruktion
Alubat baut die Ovni 370 komplett aus Aluminiumlegierung AW 5083 H111, sowohl Rumpf als auch Deck, und setzt damit die Praxis des geschweißten Aluminiums der Werft fort, anstatt Kompositdeckstrukturen zu verwenden. Für dieses Modell führte die Werft eine neue Methode ein: Der Rumpf wird über einem Hilfsrahmen verschweißt, wobei Spanten und Längsträger später hinzugefügt werden. Der Rumpf selbst besteht aus nur fünf vorgeformten Blechen mit einer Dicke von 8–10 mm, von denen jede Seite zwei ausgeprägte Kimmkanten trägt, die auf einer Rampe gefaltet und verschweißt wurden. Ein drehbares, integriertes Schwert aus leichtem Aluminium – im NACA-Profil gefräst und mit einem Gewicht von 260 kg, inklusive Sicherheitsauslöser für Grundberührungen – lässt sich zum Trockenfallen vollständig in den Rumpf einziehen. Über drei Tonnen eingegossener Bleiballast tief im Bilgenbereich sorgen für das nötige aufrichtende Moment für die CE-Kategorie A. Eine Schutzplatte am Unterwasserschiff ermöglicht es dem Boot, aufrecht trockenzufallen. Die Inneneinrichtung stammt aus der eigenen Tischlerwerkstatt von Alubat. Zum ersten Mal sprühte die Werft Kork als Isolierung und sichtbares Rumpfverkleidungsdetail oberhalb der Wasserlinie auf, das nach Wunsch offen oder mit Decke versehen gelassen werden kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die Ovni 370 ist mit einem konventionellen, relativ kurzen, eloxierten Aluminium-Doppel-Spar-Rigg von Z-Spars ausgestattet, standardmäßig mit einem Dacron-Großsegel und einer 106 % Rollgenua von Incidence sowie einer moderaten Solent-Takelung mit 33 m² Segelfläche; die einzige Option für mehr Segelleistung darüber hinaus ist ein laminiertes Square-Top-Großsegel mit Backstagen. Alle Steuerleinen laufen vom Mast nach achtern zur Kajütaufbau, was die Manöver für kleine Crews vereinfacht, obwohl die Großschot und die Genuaschoten an den Niedergangswinschen und nicht am Steuerrad bedient werden. Yachting World befand das Doppelruder als leicht, gut ausbalanciert und feinfühlig. Die tiefe Plicht hinter hohen Sülls und dem verbundenen Sprayhood-Bimini bietet hervorragenden Schutz. Bei den Tests zeigten die winklige Form des Rumpfes und die große benetzte Fläche, dass das Boot kein besonderes Talent zum Höhe-Laufen besitzt: Bei einstelligen Winden segelte das Boot im Mittel 4 bis 4,5 Knoten am Wind auf weiten Kursen. Unter Code Zero erreichte es über 5,5 Knoten raumschots bei 60° zum scheinbaren Wind. Im YACHT-Test erzielte die 370 im Durchschnitt 5,7 Knoten auf einer 95-Grad-Wende bei 15 Knoten Wind, bevor sie dynamischer abfiel.
Unterbringung
Das Zwei-Kabinen-Layout nutzt die Breite und die Kimmseiten optimal aus. Ein echter Deckssalon mit Panorama-Dach und gestuften Wohnebenen platziert den erhöhten Kartentisch für gute Sicht bei der Wache und eine vollwertige Navigationsecke an Steuerbord; der Salontisch lässt sich absenken, um eine große Daybed oder Wachkoje mit einer Carbon-Pfahl, die gleichzeitig als Leeschwert dient, zu bilden. Auf Backbord befinden sich eine Doppelkoje im Vorschiff und eine achtern, wobei diese letztere geräumig ist, mit hoher Stehhöhe und einem großen Bullauge, während im achteren Steuerbordbereich eine multifunktionale Kabine untergebracht ist – erreichbar durch die geteilten Nasszellen und die Dusche –, die hauptsächlich zum Lagern von Fahrtausrüstung dient, aber auch eine Koje aufnehmen kann. Die Vorschiffskoje bei frühen Booten maß an den Schultern beachtliche 2,20 m Breite, war jedoch nur 1,85 m lang; die Werft hat seitdem das Schott nach achtern verlegt, um sie zu verlängern, und die Stehhöhe am Eingang der Vorschiffskabine beträgt 5 Fuß 10 Zoll. Eine feuchte Kleideraufbewahrung befindet sich neben dem Niedergang, und eine riesige vordere Duschkabine beim Testboot bot Platz für eine Waschmaschine.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Ovni 370 zeigten eine zu kurze Vorschiffskoje für ein komfortables Schlafen. Diesen Mangel behebte die Werft, indem sie das vordere Schott bei späteren Rümpfen nach achtern verlegte. In einem separaten Test der Zeitschrift YACHT löste sich zudem die mit Spritzkork ausgekleidete Innenseite an mehreren Stellen auf – ein typisches Anlaufproblem bei der Verarbeitungstechnologie und kein struktureller Fehler des Aluminiumrumpfes. (1)
Refits und Eignerschaft
Alubat bietet auf der 370 keinen fest installierten Generator und keine Rollmast-Option an, ebenso wenig eine Leistungssteigerung des Motors über den Standard-Nanni N4-38 (38 PS) oder alternativ einen Volvo D2-50 (50 PS) mit Wellenantrieb und dreiflügeligem Festpropeller; eine Selbstwendefock ist nicht verfügbar. Ein fester Aluminium-Dodger ist optional, ebenso wie die große Sprayhood. Der technische Raum bietet einfachen Zugang zu den Geräten, und reichlich Stauraum im Innen- und Außenbereich – einschließlich einer hervorragenden zentralen Position für das Rettungsboot und einer Winsch mit Talje am Heckkorb – machen das Boot zu einer echten Langstrecken-Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Ovni 370 destilliert die Aluminium-Lift-Kiel-Philosophie von Alubat in ein handliches 39-Fuß-Boot mit echten Blauwasser-Qualitäten: ein vollständig aufholbarer Kiel für flache und trockenfallende Häfen, Bleiballast mit tiefem Schwerpunkt für Kategorie-A-Stabilität und ein Deckssalon-Interieur, das Breite und Kimm hervorragend nutzt. Der kurze Mast und der eckige Rumpf tauschen feine Höhe am Wind gegen Leichtigkeit auf raumen Kursen und sicheren, einhand bedienbaren Steuerkomfort im Cockpit ein, während die vollständig aus Aluminium gefertigte Konstruktion und der innen beschichtete Kork ein modernes, wartungsarmes Fahrtenboot signalisieren. Frühe Schwachstellen wie Korkfehler an den Prototypen und eine zu kurze Vorschiffskoje wurden vom Hersteller behoben, ohne den Rumpf zu beeinträchtigen.
Vorteile
- Vollständig einziehbares Aluminium-Schwert und Schutzplatte für das Anlanden und Trockenfallen
- Ganz geschweißter Aluminium-Rumpf und -Deck mit geringem Bleiballast für CE-Klasse A-Stabilität
- Deckssalon mit erhöhter Navigationsecke, Panorama-Dach und clever umgebauter Wachkoje
- Alle Segelkontrollen nach achtern geführt für einfaches Handling mit kleiner Crew
Nachteile
- Der Winkelrumpf und das kurze Rigg begrenzen die Höhe am Wind und die Geschwindigkeit
- Die Schaumkork-Isolierung zeigte bei mindestens einem Testboot frühzeitig Schwachstellen
- Vorsteuerkoje war bei frühen Booten vor dem Versatz des Schotts nach achtern zu kurz
- Kein Generator, Rollmast, Selbstwendefock oder Motor-Upgrade im Angebot