Design e Costruzione
Alubat costruisce l'Ovni 370 interamente in lega di alluminio AW 5083 H111, sia per lo scafo che per la coperta, continuando la pratica del cantiere di utilizzare alluminio saldato anziché adottare strutture di coperta in composito. Per questo modello il costruttore ha introdotto un nuovo metodo: lo scafo viene saldato su un telaio ausiliario con ordinate e longheroni aggiunti successivamente, e lo scafo stesso è formato da sole cinque piastre preformate dello spessore di 8–10 mm, ciascuna con due pronunciati spigoli a lato, piegate e saldate su uno scivolo. Una deriva mobile integrata in alluminio leggero — lavorata a profilo NACA e pesante 260 kg, con un sistema di sgancio di sicurezza per gli incagli — si ritrae completamente nello scafo per l'atterraggio sulla spiaggia, mentre oltre tre tonnellate di zavorra in piombo incapsulata in basso nella sentina forniscono il momento raddrizzante per la certificazione CE Categoria A. Una piastra protettiva sul fondo consente alla barca di appoggiarsi sul fondo in posizione verticale. I mobili interni provengono dal falegnameria interno di Alubat e, per la prima volta, il cantiere ha spruzzato sughero come isolamento e pannelli visibili dello scafo sopra la linea di galleggiamento, lasciati a vista o rifiniti a testiera a scelta dell'armatore. (1)
Armo e Manovra
L'Ovni 370 monta un armo convenzionale, relativamente corto, in alluminio anodizzato con due ordini di crocette Z-Spars, con randa in Dacron standard e genoa avvolgibile al 106% di Incidence oltre a un modesto solenoide da 33 m²; l'unica opzione per aumentare la potenza velica è una randa square-top laminata con sartie volanti. Tutte le cime di controllo corrono a poppa dalbero a tuga, centralizzando le manovre per equipaggi ridotti, sebbene la scotta della randa e le scotte del genoa vengano lavorate ai winch del tambuccio piuttosto che alla ruota del timone. Yachting World ha trovato il timone a doppia pala leggero, ben bilanciato e ricco di sensibilità, mentre il profondo pozzetto dietro i bordi liberi alti e il bimini collegato offre una forte protezione. Nei test, la forma angolare dello scafo e l'ampia superficie bagnata non hanno garantito particolari doti di bolina: con venti a una sola cifra la barca ha registrato medie di 4-4,5 nodi stringendo il vento ad ampi angoli, mentre sotto Code Zero ha superato i 5,5 nodi navigando in poppa a 60° rispetto al vento apparente; nel test YACHT il 370 ha ottenuto una media di 5,7 nodi su una virata di 95 gradi con vento di 15 nodi prima di cominciare a spuntare più dinamicamente alle andature portanti.
Abitabilità
La disposizione a due cabine sfrutta al meglio il baglio e gli spigoli. Un vero deck saloon con tuga panoramica e livelli di vita differenziati colloca a dritta la tavola da carteggio rialzata per la visibilità durante i turni di guardia e una vera stazione di carteggio; il tavolo della dinette si abbassa per formare un grande divano o cuccetta di guardia con un'asta in carbonio che funge anche da deriva laterale. Sul lato di sinistra si trovano una cuccetta doppia a prua e una a poppa, quest'ultima spaziosa con un'altezza interna generosa e un grande oblò, mentre a poppavia di dritta è dedicata una cabina calpestabile — raggiungibile attraverso i bagni separati e la doccia — che ospita principalmente le attrezzature da crociera ma può essere allestita con una cuccetta a castello. La cuccetta di prua sulle prime barche misurava straordinari 2,20 m di larghezza alla spalla ma solo 1,85 m di lunghezza; dal cantiere è stato successivamente spostato lo scafo verso poppa per allungarla, e l'altezza interna sulla soglia della cabina di prua è di 5 piedi e 10 pollici. Una zona per appendere i vestiti bagnati si trova vicino al tambuccio, e un ampio locale doccia a prua sulla barca di prova lasciava spazio per un'asciugatrice.
Problemi noti
I primi Ovni 370 mostravano una cuccetta di prua troppo corta per un sonno confortevole, un difetto che il cantiere ha risolto spostando la paratia di prua verso poppa sugli scafi successivi. Inoltre, nel test di YACHT l'isolamento in sughero spruzzato si era disintegrato in più punti, un problema di rodaggio della tecnologia di finitura piuttosto che un difetto strutturale dello scafo in alluminio. (1)
Refit e proprietà
Alubat non offre un generatore installato permanentemente né l'opzione dell'albero avvolgibile sul 370, e nessun aggiornamento prestazionale del motore oltre al Nanni N4-38 da 38 hp di serie o, alternativamente, a un Volvo D2-50 da 50 hp con trasmissione ad albero e elica fissa a tre pale; non è disponibile un fiocco autovirante. Un dodger fisso in alluminio è opzionale, così come la grande capottina sprayhood. Lo spazio tecnico offre un facile accesso all'attrezzatura e abbondanti stivaggi interni ed esterni — inclusa una posizione centrale ideale per la zattera di salvataggio e un sistema di sollevamento della deriva con paranco sul roll bar — che definiscono questa barca come una vera e propria imbarcazione da crociera a lungo raggio.
Il verdetto
L'Ovni 370 sintetizza la filosofia della chiglia sollevabile in alluminio di Alubat in un gestibile 39 piedi con autentiche doti d'altura: una chiglia completamente retrattile per bassifondi e porti soggetti a marea, zavorra in piombo a centro barca per la stabilità di Categoria A e interni con salone rialzato che sfruttano al meglio il baglio massimo e lo spigolo. L'armo corto e lo scafo angolare sacrificano la finezza di bolina a favore della facilità alle andature portanti e di un controllo sicuro del pozzetto con equipaggio ridotto, mentre la costruzione interamente in alluminio e l'interno in sughero spruzzato indicano una barca da crociera moderna e facile da mantenere. I primi problemi di usura del sughero e la cuccetta di prua troppo corta sono stati risolti dal cantiere senza compromettere lo scafo.
Vantaggi
- Deriva centrale in alluminio completamente retrattile e piastra di protezione per spiaggiare e appoggiarsi sul fondo
- Scafo e coperta interamente in alluminio saldato con bassa zavorra in piombo per la stabilità CE A
- Salone rialzato con stazione di carteggio elevata, tuga panoramica e intelligente conversione della cuccetta di guardia
- Tutti i comandi delle vele rinviati a poppa per una gestione semplice con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Lo scafo angolare e l'armo corto limitano la capacità di stringere il vento di bolina e la velocità
- L'isolamento in sughero spruzzato ha mostrato cedimenti precoci su almeno uno scafo da prova
- La cuccetta di prua corta nelle prime barche prima che la paratia venisse spostata a poppa
- Nessun generatore, nessun albero avvolgibile, nessuna fiocco autovirante o aggiornamento del motore offerto