Design e Construção
A mão de Holland no Aloha 30 é evidente nos números que definem o seu caráter: um deslocamento de 6800 libras apoiado em 2960 libras de lastro de chumbo, uma relação lastro-deslocamento de 43,5 % e uma quilha de aleta com leme de pala. Esses valores, aliados a um coeficiente de conforto de 17,99 e a um coeficiente de capotagem de 2,11, descrevem um casco costeiro rígido e reativo, em vez de um pesado velejador de alto-mar. A Ouyang construiu o barco durante os anos 1980 utilizando um processo de laminação manual com conchas de moluscos até 20 camadas de fibra de vidro na linha de água, em vez de uma pistola de fibra de vidro (chopper), e os conveses foram feitos com esteira de fibra de vidro laminada à mão e roving tecido sobre um núcleo de balsa de grão de ponta. A ligação casco-convés assentava numa fêmea do casco, colada quimicamente e aparafusada em linha através de distâncias de 4 polegadas. Esta linhagem de construção coloca o 30 entre os últimos Alohas antes de os problemas financeiros do estaleiro, a meados dos anos 1980, encerrarem a produção em 1989. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Aloha 30 é fundamentalmente um sloop fracionado, embora muitos tenham sido aparelhados como mastro à testa do mastro, carregando uma verga de 35 pés (I) e uma retranca de 10,6 pés (J) com uma testa da vela grande de 37,5 pés num pé de 13,5 pés para uma área vélica principal de 261 pés quadrados. Uma buja de 115 por cento cobre 178 pés quadrados; os proprietários que procuravam velocidade a navegar de largo podiam usar uma genoa de 135 por cento com 242 pés quadrados ou uma de 150 por cento com 276 pés quadrados. À popa, estava disponível um spinnaker assimétrico de 456 pés quadrados ou um spinnaker convencional de 563 pés quadrados. Com uma relação área vélica-deslocamento de 19,57 e uma relação comprimento-deslocamento de 172,72 focada na redução da superfície molhada, o barco privilegia a velocidade e a reatividade para regatas costeiras e saídas diárias, em detrimento de longas travessias com grande carga. (1)
Acomodações
No interior, o Aloha 30 apresenta um camarote de popa para maior conforto em cruzeiro e oferece espaço interior suficiente para pernoitas de fim de semana. A boca de 10 pés e a linha de água de 26 pés dão ao salão e aos camarotes de popa volume suficiente para estadias costeiras curtas, e a disposição reflete o programa de cruzeiro-regata: um barco rápido o suficiente para pontuar bem no sábado, mas habitável para duas ou três noites a bordo. O camarote de popa distingue-o dos veleiros de 30 pés com poço central ou puros de regata da época, ao proporcionar um espaço de dormir dedicado a popa, preservando o salão social a proa.
Contexto de Propriedade
A produção do Aloha 30 coincidiu com o fim da gestão de Ouyang como estaleiro da Aloha; a linha foi descontinuada quando o estaleiro cessou a produção de veleiros em 1989. Com apenas 100 a 150 unidades construídas, o modelo é um design Holland comparativamente raro, e o método de construção feito à mão significa que as reparações posteriores devem respeitar o plano de laminado original em vez de assumir a uniformidade de uma aplicação com pistola de fibra de vidro.
O Veredicto
O Aloha 30 é um cruzeiro-regata focado do final dos anos 80: o casco leve e rígido de Ron Holland com plano de quilha de aleta e pala, um aparelho fracionado que aceita facilmente genoas sobrepostos e spinnakers, e uma disposição com camarote de popa que torna práticas as pernoitas de fim de semana. Não é líder em volume para navegação de alto-mar, mas na sua vertente de regatas costeiras continua a ser um veleiro de 30 pés bem construído e reativo dos últimos anos de uma marca.
Prós
- Deslocamento leve de 6800 libras com 43,5 % de relação lastro-deslocamento para rigidez e rapidez
- Casco laminado à mão e convés com núcleo de balsa com ligação por caixão de bolachas aparafusada
- Cabine de popa e espaço adequado para cruzeiros de fim de semana
- Aparelho flexível, desde fracionado a à testa do mastro, com grandes opções de spinnaker
Contras
- Curta produção de três anos e baixa contagem total reduzem a profundidade do mercado de peças sobressalentes
- Orientado para o desempenho em vez de conforto no alto-mar
