Express 30 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Killing deu ao Express 30 uma proa fina que se alarga para as secções de popa com um fundo de quilha bastante plano, uma forma de casco que combina uma quilha de aleta relativamente profunda com um calado de 1,68 metros (5 pés e 6 polegadas) com um leme de pala de bom tamanho. O lastro de chumbo de 3.500 libras está firmemente fixado com seis grandes parafusos da quilha aos vaus reforçados com fibra de vidro unidirecional, e a ligação casco-convés é uma regala aparafusada através de uma extrusão especial de vinil, criando uma ligação forte e estanque. A construção é em fibra de vidro sobre um casco e convés com alma de balsa completa, um método que mantém o peso reduzido, enquanto as janelas acima da média e o mínimo de teca exposta no exterior evitam cantos e recantos apertados. Os cadenotes são aparafusados de forma discreta mas sólida por trás dos estofos do salão até uma antepara de contraplacado e fibra de vidro, mantendo os esforços numa estrutura adequada e não apenas no convés.

Aparelho e Manobras

O aparelho à testa do mastro de 41 pés possui duas cruzetas para melhorar o desempenho à bolina, com uma extrusão de alumínio fabricada em França e acabada no Canadá, e aparelho fixo em varão de aço inoxidável como padrão. Os velejadores de teste consideraram o mastro suficientemente flexível, permitindo ajustar a forma da vela alterando a tensão do estai de popa e do estai de adriça, e o sistema organizado da escota da grande situa-se à frente do timoneiro, com uma relação de afinação fina de seis para um sob carga e um ajuste macro de três para um. Todas as adriças são internas e levadas para a ré até cunhos Easylock sobre a casaria, pelo que, para cruzeiro, o barco deve ser facilmente manobrado por duas pessoas, enquanto as regatas exigem pelo menos quatro ou cinco tripulantes, e alguns proprietários competem com seis ou sete para garantir peso na regala com vento forte. Na água, o Express provou-se bem equilibrado e relativamente estável em todos os rumos, bolinava bem e suportava facilmente a vaga; a sua borda livre relativamente alta proporcionava uma navegação confortavelmente seca, e à popa governava facilmente e acelerava rapidamente com rajadas ou surfando. Sob o motor interior a diesel Yanmar de 2 cilindros e 15 cv, respondia bem em avanço. (1)

Acomodações

No interior, o Express 30 é aberto e desimpedido, com o seu interior de cores claras, com soalho da cabine e guarnições em teca que transmitem uma impressão limpa e arejada de design funcional, realçada pela teca oleada. O salão é espaçoso, com uma mesa fixa para quatro pessoas e folhas rebatíveis em ambos os lados; o sofá do lado de bombordo expande-se para um beliche duplo e um beliche de guarda curto e estreito situa-se acima do sofá de estibordo. A proa, um beliche em V de seis pés e seis polegadas não está fechado ao compartimento da casa de banho a estibordo, com um armário de suspensão de bom tamanho em frente. A cozinha situa-se a popa do salão, com lava-loiça e fogão a bombordo, geleira a estibordo, e a parte superior da geleira a funcionar como mesa de cartas. Todos os estofos são de espuma de alta densidade com quatro polegadas de altura, e as paredes laterais do beliche em V são acabadas num tecido de tweed claro. Uma disposição modificada adicionou um beliche de popa opcional e moveu a geleira para bombordo.

Problemas Conhecidos

Um timoneiro menos experiente poderia achar que o Express 30 tende a adornar e a atravessar-se em rajadas mais fortes, um comportamento que a tripulação de teste evitou ao reduzir a área vélica mais cedo. A mordedura de ajuste do estai de proa soltou-se uma vez durante uma virada por avante, causando uma inversão momentânea do mastro, pelo que o equipamento de tensão merece respeito. A hélice dobrável Martec opcional funcionava melhor a avançar do que em marcha-atrás, como é habitual para este tipo de motor. No armário do poço, a parte de trás do quadro elétrico estava exposta, com cablagens e ligações a projetar-se desprotegidas no espaço, e parafusos longos pendiam sob os acessórios do convés; as mordeduras estavam montadas com placas de reforço, mas os molinetes não. O espaço de arrumação à proa e na casa de banho era limitado, e o barco apresentava uma falta geral de arrumação compartimentada, como armários com portas ou gavetas para garrafas. (1)

Refits and Ownership

O acesso ao motor é bom através dos armários do poço e removendo os degraus do tambucho, com um candeeiro no compartimento e baterias ao lado do motor. O quadro elétrico a popa, no lado de estibordo, utiliza disjuntores em vez de fusíveis e tem posições sobressalentes. O pacote de performance opcional adicionava aparelho e cabos para o ajuste do contraestai, do estai de proa e do burro da retranca por uma quantia significativa, sendo considerado indispensável para qualquer velejador que não fosse o mais casual; um estai de proa de dupla calha Head Foil II e um leme de roda de 36 polegadas estavam entre as opções analisadas, e um fogão e forno a gás propano opcional substituíam a unidade a álcool, com arrumação em dois compartimentos do poço de popa com tampa articulada.

O Veredicto

O Express 30 é um veleiro satisfatório para quem quer competir com conforto razoável ou manter a opção de um cruzeiro ocasional, sem o espírito despojado da variante posterior 30M, construída para disputar o J/29 e o Kirby 30. É rápido, seco e bem equilibrado, com um aparelho recuado bem pensado e um interior limpo, embora a arrumação e alguns detalhes nos cofres do poço revelem as suas raízes de barco de regata.

Prós

Desempenho de deslocamento leve com leme reativo e ritmo competitivo em regatas de clube
Adriças internas levadas para a ré e mastro flexível tornam o cruzeiro com tripulação reduzida prático
Estrutura robusta dos parafusos da quilha e cadenotes com ligação casco-convés estanque
Interior arejado e desimpedido com número real de beliches e uma mesa de cartas adequada

Contras