Projekt i konstrukcja
Piętno Hollanda na jachcie Aloha 30 jest wyraźnie widoczne w parametrach definiujących jego charakter: wyporność 6800 funtów przy 2960 funtach balastu ołowianego, stosunek balastu do wyporności wynoszący 43,5% oraz finkil z sterem wolnonośnym. Te dane, w połączeniu ze wskaźnikiem komfortu na poziomie 17,99 i wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 2,11, opisują sztywny, reaktywny kadłub do żeglugi przybrzeżnej, a nie ciężki jacht oceaniczny. Stocznia Ouyang budowała ten jacht w latach 80. XX wieku metodą ręcznego laminowania skorupkowego (clam-shell) z użyciem do 20 warstw laminatu na linii wodnej (zamiast pistoletu strumieniowego), a pokład wykonywano z ręcznie układanego matu z włókna szklanego i tkaniny roving na rdzeniu z balsy. Połączenie kadłuba z pokładem zostało wykonane w technologii „hatbox” na wewnętrznej płycie dennicy kadłuba, sklejone chemicznie i zamocowane śrubami przebiegającymi co cztery cale. Ta linia konstrukcyjna plasuje model 30 w gronie ostatnich jachtów Aloha, zanim problemy finansowe stoczni w połowie lat 80. doprowadziły do zakończenia produkcji w 1989 roku. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Aloha 30 to zasadniczo slup ułamkowy, choć wiele jednostek ożaglowano jako slupy topowe, niosąc maszt o wysokości 35 stóp z topem I i 10,6 stopy z topem J, z likiem grota wynoszącym 37,5 stopy na samym maszcie o wysokości 13,5 stopy, co dawało powierzchnię żagli głównych wynoszącą 261 stóp kwadratowych. Fok 115% pokrywał 178 stóp kwadratowych; właściciele dążący do prędkości w baksztagu mogli nieść genuę 135% o powierzchni 242 stóp kwadratowych lub 150% o powierzchni 276 stóp kwadratowych. Na kursach z wiatrem dostępny był spinaker asymetryczny o powierzchni 456 stóp kwadratowych lub konwencjonalny spinaker o powierzchni 563 stóp kwadratowych. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 19,57 oraz uwzględniającym powierzchnię zmoczoną stosunku długości wyporności (D/L) na poziomie 172,72, jacht skupia się na prędkości i reaktywności podczas regat przybrzeżnych i żeglugi jednodniowej, a nie na przewożeniu dużej ilości ładunku podczas dalekich przejść. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Aloha 30 posiada kabinę rufową, co zwiększa komfort żeglugi turystycznej i zapewnia wystarczającą przestrzeń wnętrza na weekendowe noclegi. Szerokość wynosząca 10 stóp oraz długość w linii wodnej (LWL) na poziomie 26 stóp dają salonowi i kabinie rufowej odpowiednią przestrzeń na krótkie postoje przybrzeżne. Układ wnętrza odzwierciedla założenia jachtu typu cruiser-racer: jednostka jest wystarczająco szybka, by dobrze spisywać się w regatach sobotnich, a zarazem wystarczająco wygodna, by pomieścić dwie lub trzy osoby na kilka nocy. Kabina rufowa wyróżnia ten model na tle ówczesnych 30-stopowych jachtów z kokpitem centralnym czy czysto regatowych konstrukcji, oferując dedykowaną przestrzeń do spania na rufie przy zachowaniu otwartego salonu na dziobie.
Kontekst posiadania
Produkcja jachtu Aloha 30 pokrywała się z końcem działalności stoczni Ouyang jako producenta jachtów Aloha; linia ta została wycofana, gdy stocznia zaprzestała produkcji jachtów żaglowych do 1989 roku. Przy zaledwie 100 do 150 zbudowanych egzemplarzach model ten jest stosunkowo rzadkim projektem holenderskim, a metoda ręcznego układania laminatu oznacza, że późniejsze naprawy powinny respektować oryginalny harmonogram laminowania, a nie zakładać jednolitości uzyskanej przy użyciu pistoletu do klejenia.
Werdykt
Aloha 30 to skoncentrowany na swoim celu jacht turystyczno-regatowy z końca lat 80.: lekki, sztywny kadłub Rona Hollanda z ożaglowaniem typu finkil i spinaker, ułamkowy takielunek łatwo przyjmujący pokrywające się genui i spinakery oraz układ z kabiną rufową, który sprawia, że weekendowe noclegi są praktyczne. Nie jest to lider pod względem przestrzeni mieszkalnej do żeglugi oceanicznej, ale w swojej klasie jachtów do regat przybrzeżnych pozostaje dobrze zbudowanym, responsywnym 30-stopowcem z ostatnich lat istnienia tej marki.
Zalety
- Niska wyporność wynosząca 6800 funtów przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 43,5 % zapewniająca sztywność i szybkość
- Ręcznie laminowany kadłub oraz pokład z rdzeniem z balsy z połączeniem przyspawanym na śruby (hatbox)
- Kabina rufowa i odpowiednia przestrzeń na weekendowe rejsy
- Elastyczny takielunek od ułamkowego do topowego z dużymi możliwościami spinakrowymi
Wady
- Krótka, trzyletnia produkcja i niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy ograniczają dostępność części zamiennych na rynku wtórnym
- Nastawienie na osiągi, a nie na komfort pełnomorskiej żeglugi
