Conception et construction
La patte de Holland sur l'Aloha 30 se lit dans les chiffres qui définissent son caractère : un déplacement de 6 800 livres porté par 2 960 livres de lest en plomb, un ratio lest/déplacement de 43,5 % et une quille à aileron avec safran suspendu. Ces données, associées à un ratio de confort de 17,99 et à un ratio de risque de chavirage de 2,11, décrivent une coque côtière raide à la toile et réactive, plutôt qu'un lourd voilier hauturier. Ouyang a construit le bateau dans les années 1980 en utilisant un procédé de stratification manuelle à âme creuse avec jusqu'à 20 couches de fibre de verre à la flottaison, au lieu d'une armeuse à mèche, et les ponts étaient réalisés en matelas de fibre de verre posé à la main et tissu de verre sur une âme en balsa d'œuvre. La liaison coque-pont reposait sur une pâte de mastic appliquée sur une bande de liaison intérieure de la coque, collée chimiquement et boulonnée en sandwich sur des axes de quatre pouces. Cette filiation de construction place le 30 parmi les derniers Aloha avant que les difficultés financières du chantier au milieu des années 1980 ne mettent fin à la production en 1989. (1)
Gréement et comportement
L'Aloha 30 est fondamentalement un sloop fractionné, bien que beaucoup aient été gréés en sloop en tête, portant un mât I de 35 pieds et un mât J de 10,6 pieds avec une corne de grand-voile de 37,5 pieds sur un espace de chute de 13,5 pieds pour une surface de voilure de 261 pieds carrés. Un foc à 115 % couvre 178 pieds carrés ; les propriétaires recherchant la vitesse au largue pouvaient porter un génois à 135 % pour 242 pieds carrés ou un génois à 150 % pour 276 pieds carrés. Au portant, un spi asymétrique de 456 pieds carrés ou un spinnaker classique de 563 pieds carrés était disponible. Avec un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 19,57 et un ratio longueur déplacement (D/L) de 172,72 respectueux de la surface mouillée, le bateau mise sur la vitesse et la réactivité pour la course côtière et la navigation à la journée plutôt que sur la capacité de charge pour les traversées. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Aloha 30 dispose d'une cabine arrière pour un confort accru en croisière et offre suffisamment d'espace intérieur pour les nuits à bord le week-end. La largeur de 10 pieds et la longueur à la flottaison de 26 pieds donnent au carré et aux quartiers arrière assez de volume pour de courtes escales côtières, et l'aménagement reflète le programme de croiseur-régatier : un bateau assez rapide pour bien se placer le samedi, tout en restant habitable pour deux ou trois nuits à bord. La cabine arrière le distingue des 30 pieds à cockpit central ou de purs régatiers de l'époque en offrant un espace de couchage dédié à l'arrière tout en préservant le carré de vie à l'avant.
Contexte de propriété
La production de l'Aloha 30 a coïncidé avec la fin de la carrière d'Ouyang en tant que constructeur d'Aloha ; la gamme a été arrêtée lorsque le chantier a cessé la production de voiliers vers 1989. Avec seulement 100 à 150 unités construites, ce modèle est un plan Holland relativement rare, et la méthode de construction en stratifié appliqué à la main signifie que les réparations ultérieures doivent respecter le programme de stratification d'origine plutôt que d'imposer une uniformité par collage au pistolet.
Le verdict
L'Aloha 30 est un croiseur-régatier typique de la fin des années 1980 : une coque légère et raide signée Ron Holland dotée d'un plan à aileron et de dérives suspendues, un gréement fractionné qui accepte facilement des génois à recouvrement et des spinnakers, et un aménagement avec cabine arrière qui rend les nuits à bord pratiques. Ce n'est pas un leader en termes de volume pour le grand voyage, mais dans sa catégorie de régate côtière, il reste un 30 pieds bien construit et réactif issu des dernières années d'une marque.
Les points forts
- Déplacement léger de 6 800 livres avec un ratio lest/déplacement de 43,5 % pour une grande raideur à la toile et une grande vivacité
- Coque stratifiée à la main et pont en sandwich balsa avec liaison coque-pont par varangues
- Cabine arrière et espace suffisant pour la croisière côtière le temps d'un week-end
- Gréement flexible allant du fractionné au en tête, avec de grandes options de spinnakers
Les points faibles
- Production éphémère de trois ans et faible nombre total de unités limitant la disponibilité des pièces de rechange
- Orienté performance plutôt que vers le confort hauturier
