Ontwerp en constructie
De hand van Holland is duidelijk zichtbaar in de cijfers die haar karakter bepalen: een waterverplaatsing van 6.800 pond op een loden ballast van 2.960 pond, een ballast-verplaatsingsverhouding van 43,5 procent en een vinkiel met vrijhangend roer. Deze getallen, gecombineerd met een comfortverhouding van 17,99 en een kapseiscoëfficiënt van 2,11, beschrijven een stijve, responsieve kustromper in plaats van een zware oceaanzeiler. Ouyang bouwde de boot in de jaren 80 met een handopgelegd laminaatproces met tot wel 20 glasvezellagen op de waterlijn in plaats van een chopperpistool, en de dekken werden handopgelegd uit polyestermat en gevlochten roving over een balsahouten kern met langsgrain. De romp-dekverbinding werd op een binnenswaardse romppen opgehangen in een "hatbox"-constructie, chemisch verlijmd en doorgebout op een afstand van vier inch. Door deze bouwgeschiedenis valt de 30 te rekenen tot de laatste Aloha's voordat de financiële problemen van de werf halverwege de jaren 80 de productie in 1989 beëindigden. (1)
Tuigage en bediening
De Aloha 30 is in de basis een fractioneel getuigde sloop, hoewel veel boten als toptuigage werden getuigd met een 35-voets I en 10,6-voets J met een voorlijk van 37,5 voet op een fokkengiek van 13,5 voet voor een grootzeiloppervlak van 261 vierkante voet. Een 115 procent fok beslaat 178 vierkante voet; eigenaren die op zoek waren naar snelheid aan de ruime wind konden een 135 procent genua van 242 vierkante voet of een 150 procent van 276 vierkante voet voeren. Voor de wind waren er een asymmetrische spinnaker van 456 vierkante voet of een conventionele spinnaker van 563 vierkante voet beschikbaar. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 19,57 en een waterverplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 172,72 dat rekening houdt met het natte oppervlak, legt de boot de nadruk op snelheid en responsiviteit voor kustwedstrijden en dagtochten, in plaats van op beladen oversteken. (1)
Accommodatie
Benedendeks beschikt de Aloha 30 over een achterhut voor meer comfort tijdens het toeren en biedt voldoende interieurruimte voor weekendovernachtingen. De breedte van 10 voet en de waterlijnlengte van 26 voet geven de salon en de achterhut voldoende volume voor korte verblijven aan de kust. De indeling weerspiegelt het concept van een cruiser-racer: een boot die snel genoeg is om op zaterdag goed te presteren, maar toch leefbaar is voor twee of drie nachten aan boord. De achterhut onderscheidt haar van 30-voeters met middenkuip of puur als racer gebouwd uit die tijd, omdat deze een aparte slaapruimte achterin biedt terwijl de sociale salon voorin behouden blijft.
Eigendom en achtergrond
De productie van de Aloha 30 viel samen met het einde van de periode dat Ouyang als werf bouwde onder de naam Aloha; de lijn werd stopgezet toen de werf in 1989 stopte met de productie van zeilboten. Met slechts 100 tot 150 gebouwde exemplaren is dit model een relatief zeldzame Hollandse ontwerper, en de handopgelegde bouwmethode betekent dat latere reparaties moeten worden uitgevoerd volgens het originele laminaatschema in plaats van te vertrouwen op de uniformiteit van een choppergun.
Het oordeel
De Aloha 30 is een gerichte cruiser-racer uit de late jaren 80: de lichte, stijve romp van Ron Holland met een vinkiel en spaderoze, een fractionele tuigage die gemakkelijk overlappende genua's en spinnakers accepteert, en een indeling met achterhut die weekenden aan boord praktisch maakt. Ze is geen volumekampioen voor blauwwaterzeilen, maar binnen haar klasse voor kustwedstrijden blijft het een goed gebouwde, responsieve 30-voeter uit de laatste jaren van een merk.
Pluspunten
- Lichte waterverplaatsing van 6.800 pond met een ballastverhouding van 43,5 procent voor stijfheid en snelheid
- Handopgelegde romp en dek met balsakern en geboute kokerdoorvoer (hatbox)
- Achterhut en voldoende ruimte voor weekendtochten
- Flexibele tuigage van fractioneel tot toptuigage met grote mogelijkheden voor spinnakers
Minpunten
- Korte productieperiode van drie jaar en geringe totale oplage beperken het aanbod aan reserveonderdelen
- Meer gericht op prestaties dan op comfort op zee
