Design und Konstruktion
Hollands Handschrift bei der Aloha 30 zeigt sich in den Zahlen, die ihren Charakter definieren: Eine Verdrängung von 6.800 Pfund wird von 2.960 Pfund Bleiballast getragen, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43,5 Prozent entspricht, sowie einem Flossenkiel mit Spatenruder. Diese Werte, gepaart mit einer Komfort-Ratio von 17,99 und einem Kenterungsverhältnis von 2,11, beschreiben einen steifen, agilen Küstenrumpf und nicht eine schwere Hochseeyacht. Ouyang baute das Boot in den 1980er Jahren im Handauflege-Laminatverfahren mit bis zu 20 GFK-Schichten an der Wasserlinie statt mit einer Laminierpistole, und die Decks wurden aus handaufgelegtem GFK-Mattenwerkstoff und gewebtem Roving auf einem Balsakern mit Endgriff verklebt. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde im „Hatbox“-Verfahren auf einer nach innen gerichteten Rumpfbuchse realisiert, chemisch verklebt und in vier-Zoll-Abständen durchgebolzt. Diese Baureihe ordnet die 30 zu den letzten Alohas vor den finanziellen Schwierigkeiten der Werft Mitte der 1980er Jahre ein, die die Produktion 1989 beendeten. (1)
Rigg und Handhabung
Die Aloha 30 ist im Grunde eine 7/8-Slup, obwohl viele als Masttoppslup getakelt wurden. Sie trugen einen 35-Fuß-I-Mast und einen 10,6-Fuß-J-Mast mit einer Vorliek-Länge von 37,5 Fuß auf einem 13,5-Fuß-Schiffsrumpf für eine Segelfläche von 261 Quadratfuß im Großsegel. Eine 115-Prozent-Genua deckt 178 Quadratfuß ab; Eigner, die auf raumen Kursen Geschwindigkeit suchten, konnten eine 135-Prozent-Genua mit 242 Quadratfuß oder eine 150-Prozent-Genua mit 276 Quadratfuß einsetzen. Vor dem Wind standen ein asymmetrischer Spinnaker mit 456 Quadratfuß oder ein herkömmlicher Spinnaker mit 563 Quadratfuß zur Verfügung. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 19,57 und einem verdrängungsarmen Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 172,72 setzt das Boot eher auf Geschwindigkeit und Agilität bei Küstenregatten und Tagestörns als auf Lastentransport auf Langstrecken. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Aloha 30 eine Achterkabine für erhöhten Komfort auf Törns und verfügt über ausreichend Innenraum für Wochenendaufenthalte. Die Breite von 10 Fuß und die Wasserlinie von 26 Fuß geben dem Salon und den Achterkabinen genügend Volumen für kurze Aufenthalte an der Küste. Das Layout spiegelt das Konzept einer Regatta-/Fahrtenyacht wider: Ein Boot, das schnell genug ist, um am Samstag gute Platzierungen zu erzielen, und dennoch wohnlich für zwei oder drei Nächte an Bord ist. Die Achterkabine unterscheidet sie von Mittelcockpit- oder reinen Regattayachten dieser Größe, da sie ein eigenes Schlafzimmer im Heck bietet, während der gesellige Salon im Vorschiff erhalten bleibt.
Eigentumsaspekt
Die Produktion der Aloha 30 fiel mit dem Ende von Ouyangs Zeit als Werft für Aloha zusammen; die Linie wurde eingestellt, als die Werft bis 1989 die Segelbootproduktion einstellte. Mit nur 100 bis 150 gebauten Exemplaren ist das Modell ein relativ seltenes Holland-Design, und die handaufgelegte Bauweise bedeutet, dass spätere Reparaturen das ursprüngliche Laminatplan berücksichtigen sollten, anstatt auf die Gleichförmigkeit eines Schneidbrenners zu setzen.
Das Fazit
Die Aloha 30 ist eine gezielte Renn- und Fahrtenyacht der späten 1980er Jahre: Ron Hollands leichter, steifer Rumpf mit Flossen- und Spatenanhang, ein 7/8-Rigg, das problemlos überlappende Genuas und Spinnaker aufnimmt, und ein Achterkabinen-Layout, das Wochenendtörns praktisch macht. Sie ist keine Volumen-Lieferantin für Blauwasserreisen, aber in ihrem Segment des Küstensegelns bleibt sie ein gut gebauter, agiler 30-Fuß-Klassiker aus den letzten Jahren einer Marke.
Vorteile
- Leichte Verdrängung von 6.800 Pfund mit einem Ballastanteil von 43,5 % für Steifigkeit und Agilität
- Handaufgelegter Rumpf und Deck mit Balsakern sowie einer verbolzten Kiel-Rumpf-Verbindung (Hatbox)
- Achterkabine und ausreichend Platz für Wochenendtörns
- Flexibles Rigg von 7/8 bis Masttopp mit großen Optionen für Spinnaker
Nachteile
- Die kurze Produktionszeit von nur drei Jahren und die geringe Gesamtstückzahl verringern das Angebot an Ersatzteilen auf dem Markt
- Leistungsorientiert statt komfortabel für Langstreckenfahrten
