Design i konstrukcja
Tym, co wizualnie wyróżnia More 55 na tle współczesnych jachtów turystycznych, jest bardzo płaski kadłub o wysokiej wolnej burcie połączony z niemal niewyczuwalną linią pokładu; nadbudówka na pokładzie jest jeszcze bardziej płaska. Dziób jest pionowy i masywny, z mocnymi sekcjami przeniesionymi ku rufie, a profil wyraźnie podkreśla zintegrowany bukszpryt. Gładkie bulaje w kadłubie oraz podzielone okno w części dziobowej z odchylonym ku rufie pilersm dają pokładówce nowoczesny, sportowy charakter, podczas gdy osiowo ustawione okna zapewniają naturalne światło pod pokładem bez utraty prywatności.
Pod względem konstrukcyjnym stocznia zastosowała infuzję próżniową do stworzenia kadłuba, który jest zarówno sztywny, jak i lekki. Konstrukcja stalowa wolna od rdzy została zalaminowana i przykręcona do kompozytu w celu przeniesienia obciążeń od want, masztu oraz kilu, przy czym maszt stoi bezpośrednio na potężnej strukturze stalowej. Wzmocnienia z włókna węglowego łączą poszczególne elementy konstrukcyjne, a w całej konstrukcji zastosowano sklejkę okumową najwyższej jakości. W recenzji opublikowanej w magazynie Cossutti-Ganz Yacht Design jakość wykonania oceniono jako jedną z najlepszych wśród starannie zaprojektowanych systemów infuzji próżniowej w produkcji seryjnej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
More 55 jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z klasycznym masztem i gennakerem zaprojektowanymi do aktywnej żeglugi – grot ma powierzchnię około 89 metrów kwadratowych, a genua nieco ponad 80 m². Maszt krokowy opiera się na stalowej bramce, a nie na pilersie kompresyjnym. Podwójne koła sterowe stoją na smukłych, ale solidnych kolumnach. Układ lin i kabestanów jest tradycyjny, co pozwala pełnej załodze na prowadzenie jachtu w regatach, mając każdą rękę na dedykowanym stanowisku, jednak ogromny kokpit pozostawia również odpowiednią przestrzeń dla załogi regatowej, aby mogła ona poruszać się swobodnie. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 110 KM stoi na solidnej bazie, a duży generator znajduje się na rufie w maszynowni. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem More 55 został zaprojektowany z myślą o rekreacyjnej załodze oraz do siedzenia i wypoczynku dla maksymalnie dwunastu osób. Oferowano trzy rodzaje układów wnętrza – z trzema, czterema lub pięcioma kabinami wraz z koją skippera na dziobie – natomiast w czystej wersji czarterowej znajduje się pięć kabin wewnętrznych z trzema toaletami, duży kambuz i salon oraz bakista. Wersja czterokabinowa stanowi złoty środek między użytkowaniem rodzinnym a flotowym, oferując cztery toalety. Kabina armatorska wyposażona jest w łóżko pełnowysokościowe, a w salonie znajduje się duża kanapa w kształcie litery U z pojedynczym stołkiem. Kambuz to klasyczna jednostka podłużna na prawej burcie, a pełnowymiarowy stół nawigacyjny służy jako prawdziwe stanowisko nawigatora.
Wykończenie wnętrza w drewnie to prawdziwy teak wyselekcjonowany w Birmie, suszony przez dwa lata i zabezpieczony impregnatem, przy czym wszystkie meble zostały wykonane przez specjalistyczną stocznię i zabezpieczone dwoma dodatkowymi warstwami lakieru. Podłoga pokładu wykorzystuje aluminiowy laminat Alucore o strukturze imitującej drewno, co zapewnia odporność na wilgoć, a poduszki siedzeń wykonano z czyszczalnego materiału z nanotechnologicznym wykończeniem. Nad głowami załogi wzdłuż całej długości salonu biegną uchwyty, zintegrowane z pokładówką.
Remonty i eksploatacja
Stocznia oferowała trzy podstawowe wersje, z dodatkowymi funkcjami dostępnymi na życzenie, dlatego używane egzemplarze mogą znacznie różnić się fabrycznym wyposażeniem. Pokład tekowy był układany w klasyczny sposób z listwami pełnej szerokości, a jego grubość wynosiła od pięciu do sześciu milimetrów – co jest znacznie więcej niż typowe trzy lub cztery milimetry w wielu jachtach seryjnych – co sugeruje długą żywotność przed ponownym uszczelnieniem. Tekowa listwa ułożona w klasyczny sposób. Duży pusty panel obok obszernej tablicy przycisków pozostawia miejsce na dodatkową elektronikę instalowaną przez właściciela. (1)
Werdykt
More 55 to prawdziwy jacht dwukrotnego przeznaczenia o długości 55 stóp: kadłub wywodzący się z regatowych projektów Cossutti, otoczony bogatym w teak, konfigurowalnym wnętrzem, które może służyć zarówno rodzinie, jak i flotylli czarterowej. Jego konstrukcja i laminat wykonany metodą infuzji są niezwykle solidne, a kokpit zaprojektowano tak, aby służył zarówno do regatowej żeglugi załogowej, jak i rekreacji. Kompromisem jest płaski kadłub o wysokiej wolnej burcie oraz rozmiar, który wymaga wprawnego prowadzenia na ciasnych akwenach.
Zalety
- Sztywny, lekki kadłub wykonany metodą infuzji próżniowej z konstrukcyjną ramą stalową przenoszącą obciążenia od takielunku i kilu
- Kadłub zaprojektowany pod kątem regat oraz tradycyjny układ linii nadają się zarówno do żeglugi regatowej, jak i turystycznej
- Elastyczne wnętrza trzy-, cztero- lub pięciokabinowe z wysokiej jakości stolarką tekową
- Przestronny kokpit i salon na dwanaście osób do żeglugi jednodniowej
Wady
- Płaski kadłub o wysokiej wolnej burcie to nietypowe rozwiązanie, które nie każdemu się podoba
- Duży jacht z dwoma kołami sterowymi i 110 KM wymaga pewnego prowadzenia
- Fabryczne opcje były bardzo zróżnicowane, więc osiągi różnią się znacznie między poszczególnymi egzemplarzami
