Design i konstrukcja
Reimers nadał jachtowi Swede 55 stosunek długości do szerokości wynoszący 5,43, co czyni go smuklejszym niż każdy porównywalny projekt w zestawieniu. Ten wąski kadłub, w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 127, plasuje go w kategorii „lekkich jachtów regatowych”, a jego wyporność jest mniejsza niż u 86 procent podobnych jednostek. Ołowiany balast o masie 9036 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38 procent, co jest wartością wyższą niż u 62 procent jego rówieśników. Kil płetwowy był oferowany w ponad jednej konfiguracji – jeden z ołowianymi płetwami zanurzeniem od około 6,43 do 6,73 stopy w zależności od obciążenia, drugi zanurzeniem od około 6,99 do 7,29 stopy; oba były na tyle głębokie, że ograniczały żeglugę do głównych marin. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego przyniosły mu wyporność według USCG wynoszącą 14 ton brutto i 12,5 ton netto. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest slupem ułamkowym z powierzchnią żagli wynoszącą 694 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,1 przy standardowym żaglu ISO oraz 19,7 przy genui 135%. Pozycjonuje to jednostkę jako szybszą od 24% podobnych konstrukcji przy słabym wietrze, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,3 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 5,5 węzła. Powierzchnia zmoczona wynosi około 484 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia to około 1306 funtów na cal. Dane techniczne szczegółowo wymieniają wymiary fałów i szotów – szot grota ma długość 131 stóp przy średnicy 5/8 cala, a szoty genui 52,5 stopy przy tym samym średnicy – co potwierdza tradycyjne ożaglowanie obsługiwane ręcznie bez użycia systemów pomocy elektrycznej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Swede 55 zaprojektowano z siedmioma miejscami do spania, kambuzem oraz toaletą. Pojemność zbiorników dzieli się między 18,5 galonów słodkiej wody kambuza a 43,6 galonów przeznaczonych na łazienkę i prysznic pokładowy, przy czym zbiornik paliwa o pojemności 19,5 galona obsługuje oryginalny dwusilnikowy silnik Volvo Penta MD11C o mocy 27 KM lub opcjonalny trzysilnikowy MD17C o mocy 35 KM, oba napędzają przekładnię Saildrive 110 S marki Volvo Penta. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 28,8 oznacza, że jacht jest wygodniejszy niż 27 procent podobnych konstrukcji – charakteryzuje się on stabilnym, a nie zbyt miękkim ruchem na fali, co jest typowe dla lekkich jachtów regatowych. (2)
Znane problemy
Znane ograniczenia mają charakter operacyjny, a nie konstrukcyjny: głębokie finkile ograniczają dostęp jachtu do większych marin, a przekładnia Saildrive w jednostkach z lat 1975–1985 wymaga kontrolowania uszczelek wraz z wiekiem.
Remonty i właściciele
Właścicielstwo opiera się na małej, dobrze udokumentowanej klasie – 35 jachtach, których dane zostały zebrane z oryginalnego Gamle Swede i innych siostrzanych konstrukcji przez dziesięciolecia. Oryginalne opcje napędu i przekładnie Saildrive pozostają kluczowymi identyfikatorami mechanicznymi, a szczegółowe tabele wymiarów takielunku sugerują klasę z dbałością o precyzyjne pomiary, a nie przypadkowymi modyfikacjami.
Werdykt
Swede 55 to przemyślany projekt stoczni Reimers: wąski, lekki i zbalastowany dla zapewnienia sztywności na żaglach, budowany w małych seriach przy zachowaniu spójnej dokumentacji. Nagradza właściciela, który ceni klasyczny takielunek ułamkowy i łagodną, choć stabilną żeglugę, oraz który potrafi zaakceptować jego zanurzenie i konieczność dbałości o Saildrive jako cenę za ten profil.
Zalety
- Smuklejszy niż wszystkie porównywane konstrukcje przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 5,43
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 38%, wyższy niż u 62% konkurentów
- Udokumentowane dane klasy z 35 kadłubów z minionych dekad
Wady
- Głęboki finkil ogranicza akwen do głównych marin
- Przekładnia Saildrive wymaga kontrolowania uszczelek ze względu na wiek jednostki
- Wskaźnik komfortu poruszenia się plasuje się poniżej średniej tylko w 27% podobnych jachtów
