Projekt i konstrukcja
Stocznia Jeppesen nadała X-37 smuklejsze sekcje dziobowe niż w starszych modelach X-Yachts oraz nieco węższy kadłub z maksymalną szerokością przesuniętą nieco dalej ku rufie. Taki kształt poświęca nieco objętości na dziobie na rzecz czystszej linii wejścia dziobu i większej stabilności w środkowej części kadłuba przy porównaniu ze starszymi modelami X-Yachts. Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane w technologii przekładkowej (sandwich), co pozwoliło zaoszczędzić wagę i uzyskać bardzo sztywną konstrukcję ograniczającą kondensację zarówno w gorące, jak i zimne klimaty. Jacht posiada również pełny wewnętrzny liner pokładowy oraz jednoczęściowe komory toaletowe z laminatu z dno zęzowymi w podłodze kabiny. Ster to głęboki ster wolnonośny o profilu laminarnym, który załoga testowa uznała za kluczowy dla doskonałego czucia na sterze. (1)
Takielunek i ożaglowanie
X-37 to slup ułamkowy, który standardowo niesie grot North o powierzchni 470 stóp kwadratowych oraz rolowany fok o wysokim wydłużeniu o powierzchni 369 stóp kwadratowych, z dostępnym fokiem samozwrotnym o powierzchni 293 stóp kwadratowych i genuą o powierzchni 135% wynoszącą 462 stopy kwadratowe. Nowy profil masztu okazał się bardzo sztywny w obu kierunkach podczas prób. Pod trzycylindrowym silnikiem wysokoprężnym Yanmar 3YM30FC o mocy 29 KM z przekładnią S i dwułopatową śrubą składaną Flex-O-Fold, jacht osiągał prędkość około 7,8 węzła przy obrotach około 2500 obr./min. Pod żaglami prędkość pod wiatr wahała się między 6,8 a 7,2 węzła; przy postawieniu wszechstronnego spinakera o powierzchni 1149 stóp kwadratowych na kursach pełnych, prędkościomierz wskazywał od 8 do 10,6 węzła. (1)
Wnętrze i kabiny
Kupujący mogli wybrać dwa klasyczne układy wnętrza: wersję dwukabinową z jedną lub dwiema toaletami, oraz wersję trzykabinową z jedną toaletą. Wewnętrzna wkładka pokładu i formowane przedziały toaletowe nadają wnętrzu nowoczesny, zintegrowany charakter, zamiast panelowania na szkielet.
Werdykt
X-37 to skoncentrowany na osiągach jacht turystyczno-regatowy, który zapożyczył dojrzałe systemy od swoich większych sióstr i przeniósł je na lżejszy kadłub o smuklejszej dziobnicy. Jest szybki zarówno na silniku, jak i pod żaglami, sztywny na żaglach i dobrze prowadzi się na sterze, przy podejściu konstrukcyjnym nastawionym na sztywność i stabilność klimatyczną. Kompromisem jest nieco wąski kadłub i głęboki ster, które stawiają osiągi ponad możliwość żeglugi po płytkich wodach.
Zalety
- Smuklejsze sekcje dziobu i przesunięty ku rufie kadłub zapewniają czyste wejście w wodę i stabilność w środkowej części kadłuba
- Kadłub i pokład przekładkowy pozwalają zaoszczędzić wagę i zwiększyć sztywność przy zmniejszonej kondensacji pary wodnej
- Sztywna sekcja masztu i głęboki ster o profilu laminarnym zapewniają precyzyjną kontrolę
- Wysoka prędkość: ok. 7,8 węzła na silniku, 6,8–7,2 węzła pod wiatr, 8–10,6 węzła z wiatrem przy spinakerze
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 6,5 stopy ogranicza możliwość kotwiczenia na płytkich wodach i tolerancję na wejście na mieliznę
- Węższy kształt kadłuba zmniejsza objętość wnętrza w porównaniu do szerszych współczesnych mu konstrukcji
