X-Yachts X4³-2 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układ pod pokładem X4³-2 pozostał stosunkowo niezmieniony w porównaniu do poprzednika, mimo że kadłub i pokład przeszły modernizację, dzięki czemu kupujący wchodzący na pokład używanego egzemplarza od razu rozpoznają sprawdzony wnętrze. Szeroki pawęż i kokpit uzyskane dzięki maksymalnej szerokości przeniesionej ku rufie zapewniają większą przestrzeń na zewnątrz, a podwyższona podłoga kokpitu poprawia wysokość w kabinie nad kojami rufowymi. Wersje armatorskie z trzema kabinami wygrywają pod względem liczby miejsc, ale dostępne są również jednokabinowe jachty, a kadłuby pocharterowe – powszechne w tym modelu – zasługują na bliższą analizę pod kątem śladów zużycia, nawet jeśli zostały odświeżone kosmetycznie.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Najważniejszy osprzęt na tych jachtach skupia się wokół obsługi żagli i napędu. Powszechnie stosuje się grot rolowany, spinaker asymetryczny, Code Zero oraz spinaker do żeglugi z wiatrem, wszystko to wspierane przez standardowe sześć kabestanów Harken Performa, z jednym z nich elektryfikowanym do fału grota. Bimini i pokład tekowy to również częste elementy dopasowywane przez właścicieli dla wygody podczas rejsu. Dłuższy, zintegrowany bukszpryt i wyższy takielunek oznaczają, że zestaw żagli do kursów pełnych na używanym jachcie ma większe znaczenie niż na starszej generacji; należy zweryfikować, czy Code Zero lub asymetryczny są obecne i odpowiednio dopasowane do bukszprytu, zamiast traktować je jako dodatek.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Zestaw kilu wymaga szczególnej uwagi: ołowiany bulbkil jest przykręcony i sklejony z żeliwną płetwą, a cały kil pokryty jest laminatem szklanym i żywicą epoksydową. Obciążenia z takielunku i kilu są przenoszone przez ocynkowaną stalową kratownicę wewnętrzną zintegrowaną z kadłubem. Należy sprawdzić połączenie kilu z płetwą oraz spoiny kratownicy pod kątem jakichkolwiek śladów ruchu lub uszkodzeń osmozy pod tą warstwą powłoki. Kadłub z przekładką piankowo-epoksydową, wykonany metodą infuzji próżniowej i wykończony procesem post-cure, powinien zostać poddany inspekcji pod kątem łączenia się pełnowymiarowych grodzi konstrukcyjnych oraz grodzi dziobowej, ponieważ są one nośne, a nie tylko dekoracyjne. Ster, ukształtowany z szczególną starannością przez stocznię, powinien zostać sprawdzony pod kątem zużycia łożysk, biorąc pod uwagę płynną pracę na sterze, którą miał zapewniać. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te zazwyczaj pojawiają się w Stanach Zjednoczonych i Danii. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdź typ układu wnętrza i historię pocharterową; zweryfikuj pełny zestaw żagli na kursach pełnych, w tym Code Zero lub asymetryczny grot na dłuższym bukszprycie; skontroluj połączenie kilu z kadłubem, stalową kratownicę i powłokę epoksydową; oraz przeprowadź inspekcję laminowanych grodzi i dziobowej grodzi kolizyjnej. Uważne przyjrzenie się tym elementom konstrukcyjnym powie o używanym X4³-2 więcej niż jakakolwiek lista inwentarzowa.