Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu Swan 56 R to jednolity laminat bez rdzenia z użyciem hybrydowych włókien Kevlar w strukturze, natomiast pokład ma przekładkę z pianki Divinycell i również wykorzystuje hybrydowy laminat, w którym wzdłużne wzdłużniki z laminatu na pianie wzmacniają mocną część denną kadłuba. W całej konstrukcji stosowana jest żywica poliestrowa. Ołowiany kil odlewany jest ze stopu z domieszką antymonu w celu uzyskania sztywności, z mocno osadzonymi stalowymi śrubami kilowymi, a ster to laminat pianki z rurkowym trzonem wykonanym z kompozytów E-glass. Kompozytowy gniazdo masztu nie rdzewieje ani nie koroduje tak jak tradycyjna metalowa stopa – ten szczegół podkreśla dbałość stoczni o długoterminową integralność strukturalną poniżej takielunku. (1)
Takielunek i obsługa
Specyfikacja Frersa przewiduje aluminiowy maszt z trzema piętrami salingów, choć wielu właścicieli wersji turystyczno-regatowej decyduje się na węgiel. Ożaglowanie turystyczno-regatowe posiada zarówno sztag wewnętrzny, jak i babystay, co zagraża przestrzeni na pokładzie dziobowym i utrudnia ciasne zwroty przez sztag, podczas gdy wersja regatowa ma takielunek ułamkowy z pojedynczym forsztagiem i wygiętym masztem bez dodatkowych sztagów na dziobie. Maszt jest podparty lżejszym, nieciągłym olinowaniem prętowym (rod rigging) z baksztagami oraz napinaczem baksztagu Navtec; zarówno baksztag, jak i obciągacz bomu Navtec są hydrauliczne i sterowane z panelu w kokpicie. Całe olinowanie ruchome to linia Spectra. Układ sterowania to system łańcucha i liny, który żeglarze testujący uznali za lekki i dobrze zrównoważony, a standardem jest trzy-płatowa śruba składana Max-Prop ułatwiająca manewrowanie na biegu wstecznym. (1)
Profil osiągów
Wersja turystyczno-regatowa ma wyporność 47 400 funtów przy pełnych zbiornikach i balastie wynoszącym 13 700 funtów, w porównaniu do wersji regatowej o wyporności 43 200 funtów i balastie 14 600 funtów. Stosunek D/L jachtu turystyczno-regatowego wynosi 174, podczas gdy wersji regatowej – 166. Ster wersji regatowej jest umieszczony dalej na dziobie niż w standardowej wersji, a takielunek jest ułamkowy z masztem nieco bardziej wysuniętym do przodu i wydłużoną szerokością E. Obie wersje mają wysokie takielunki; powierzchnia żagli wersji turystyczno-regatowej wynosi 1491 stóp kwadratowych przy stosunku SA/D na poziomie 18,21. Standardowe zanurzenie jachtu w pełnym wyposażeniu wynosi 9 stóp, podczas gdy wersja regatowa ma je nieco ponad 11 stóp, co zapewnia wariantowi regatowemu lepszą zdolność do halsowania pod wiatr.
Warunki mieszkalne
W standardowym układzie rufowa kabina armatorska jest połączona z własną toaletą, natomiast w części dziobowej znajduje się kabina gościnna obsługiwana przez osobną toaletę i prysznic. Wersja regatowa natomiast rezygnuje z miejsc noclegowych na końcach kadłuba w celu zmniejszenia masy i momentu podrywu – co pokazuje, że priorytetem na trasie regatowej jest komfort żeglugi, a nie wygoda mieszkania na pokładzie. Drzwi można opuścić, tworząc przestronną platformę kąpielową. Hallberg-Rassy 56 może pomieścić 224 galony (ok. 830 l) wody słodkiej w czterech zbiornikach oraz 105 galonów (ok. 400 l) paliwa w dwóch lub trzech zbiornikach. Całość wspiera 24-woltowy układ elektryczny, który jest bardziej wydajny niż 12-woltowe systemy stosowane na większości amerykańskich jachtów.
Wyposażenie i napęd
Standardowym silnikiem jest diesl Yanmar 4JH2-UTBE z turbosprężarką i chłodzeniem dwuprzepływowym, o mocy 96 KM, który w recenzjach z tamtego okresu opisywano jako zapewnienie wystarczającej mocy dla łatwego w prowadzeniu kadłuba. Standardowa listwa balastowa to anodowany aluminium, choć wersja tekowa jest zarówno bardziej popularna, jak i wymaga więcej pracy konserwacyjnej. LOA modelu 56 wynosi 56'5", długość w linii wodnej (LWL) to 49'6", a szerokość 15'6", co daje stosunek L/B na poziomie 3,63.
Werdykt
Swan 56 R to poważny jacht turystyczno-regatowy zaprojektowany przez Frersa, którego jednowarstwowy kadłub z Kevlaru i pokład z rdzeniem piankowym zapewniają doskonałą sztywność konstrukcyjną bez zbędnej masy, a podwójne konfiguracje turystyczno-regatowe pozwalają właścicielowi wybrać między komfortową turystyką dwukabinową a ogołoconym, żądającym dobrych kursów wiatrowych jachtem regatowym. W recenzji z tamtego okresu tester zauważył, że dodatkowe forsztagi w wersji turystyczno-regatowej utrudniają ciasne zwroty przez sztag, ale uznał ster za dobrze zrównoważony.
Zalety
- Jednokomorowy kadłub z kevlaru i laminatu z pokładem przekładkowym oraz kompozytową stopą masztu zapewniającymi długowieczność wolną od korozji
- Dobrze zbalansowane sterowanie łańcuchowo-linowe z śrubą składaną ułatwiające manewrowanie w portach
- Głęboki kil regatowy i wysoki maszt zapewniają doskonałe osiągi
- Duża pojemność zbiorników – 224 galony wody i 105 galonów paliwa przy wydajnym systemie 24 V
Wady
- Wewnętrzny forsztag i babystag w wersji turystyczno-regatowej zagrażają bezpieczeństwu na pokładzie dziobowym i utrudniają ciasne halsowanie
- Wersja regatowa poświęca miejsce w kabinach rufowych, co ogranicza atrakcyjność jachtu do mieszkania na pokładzie
- Opcja z drewnianą listwą balastową wymaga większej ilości prac konserwacyjnych niż standardowy anodowany aluminiowy
