Projekt i konstrukcja
Bluewater 56 posiada klasyczny kadłub zbiegający się ku rufie, o długości linii wodnej wynoszącej 46 stóp i szerokości 15,8 stopy, co zapewnia jachtowi znaczne przestrzenie we wnętrzu bez konieczności stosowania ekstremalnie szerokich konstrukcji. Przy wyporności około 50 000 funtów i balastzie ołowianym o masie 20 000 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi blisko 40 procent – wartość ta plasuje go mocno w kategorii poważnych jachtów oceanicznych, a nie przybrzeżnych jednostek weekendowych. Cechą wyróżniającą konstrukcję jest użycie przez stocznię włókna Twaron, będącego poliamidem podobnym do Kevlaru, układanego w warstwach naprzemiennych z laminatem poliestrowo-szklanym i utwardzanego żywicą winyloestrową w całym laminacie kadłuba i pokładu. W przeciwieństwie do wielu współczesnych mu konstrukcji, kadłub nie posiada żadnego rdzenia. Pokład i kadłub są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia twierdzi, że mieszanka z Twaronem zapewnia wyjątkową wytrzymałość mechaniczną, odporność na ciepło i niską masę. Jacht jest budowany w Chinach, a na pokładzie znajduje się ciężkie, solidne osprzęty zamiast płaskich, nowoczesnych luków pokładowych: masywne luki pokładowe, 34-calowe stalowe stójki relingu oraz relingi ochronne zamontowane wzdłuż całego pokładu dla pewnego trzymania w trudnych warunkach. (1)
Pokład i takielunek
Układ pokładu zaprojektowano przede wszystkim z myślą o bezpiecznej i wydajnej żegludze oceanicznej, ale pozostaje komfortowy podczas odpoczynku na kotwicy i w porcie. Szerokie półpokłady pozwalają załodze bezpiecznie poruszać się wzdłuż kadłuba w trudnych warunkach, a obrotowa platforma rufowa biegnie do dziobówki, podczas gdy kosz dziobowy wysunięty jest w tył poza windę kotwiczną. Jedno sterowanie na skegu chroni układ sterowy, a maszt jest postawiony w tradycyjny sposób, bez skomplikowanej rejestracji salingów. Właściciele mogą zamówić rolowanie w maszcie lub w bomie, standardowe fiksowanie refów typu jiffy, ożaglowanie kutra ze zdejmowanym sztagiem lub maszt i bom z włókna węglowego. Standardowa, 135-procentowa genua o dużym pokryciu daje około 170 metrów kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, a do pracy w asymetrii można dodać bukszpryt. Wanty na śródpiętrze i handrelingi na pokładzie dopełniają układ pokładu, który przedkłada bezpieczeństwo nad minimalizm.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem konfiguracja z podniesionym salonem (raised-saloon) unosi główną przestrzeń życiową, zapewniając wyjątkowe doświetlenie dzięki licznym iluminatorom nadbudówki i chroniąc suchy kokpit centralny. Sam salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 1,98 m (sześć i pół stopy) i może pomieścić dwunastoosobową grupę na koktajlach lub ośmiioosobową rodzinę przy stole w lewej części, który można złożyć lub opuścić, tworząc powierzchnię do spania lub do picia koktajli. Kanapa na prawej burcie służy do wypoczynku lub, w przypadku odpowiedniego projektu, może stać się koją morską. Wykonany w całości z drewna tekowego wnętrze ukrywa każdy kawałek gołego laminatu za fornirem i litej zabudową, z jasnoszarymi sufitami i matowymi oknami otaczającymi kadłub, które wpuszczają światło bez ogrzewania. Na rufie znajduje się apartament armatora z podniesioną, dwuosobową koją w osi symetrii dostępną z obu stron, pojemnymi szafami, otwieranymi iluminatorami oraz dużą luką zapewniającą tropikalną wentylację; jego łazienka jest ogromna i wyposażona w osobną, zamkniętą kabinę prysznicową. Dwuosobowa koja w środkowej części kabiny oferuje zdumiewającą przestrzeń ładunkową pod nią, kabina dziobowa z koją V ma własne otwierane iluminatory, a toaleta na prawej burcie z osobną prysznicem obsługują resztę jachtu. Kambuz rozciąga się wzdłuż przejścia do apartamentu armatora, wyposażony w blat z Corianu, izolowane lodówki z szufladami oraz niestandardowe zlewozmywaki i szafki.
Wyposażenie i systemy
Instalacja elektryczna jest opisywana przez stocznię jako znacznie lepsza od standardów branżowych, a pojemność akumulatorów często przekracza 1000 do 1300 Ah. Stacja nawigacyjna na lewej burcie, naprzeciwko kambuza, mieści całą elektronikę, jakiej można potrzebować, i jednocześnie pozwala na schowanie pełnowymiarowych map papierowych. Standardowym silnikiem jest diesl Yanmar o mocy 150 KM, a zbiorniki mają pojemność około 280 galonów paliwa i 275 galonów wody. Jacht pokazany w Cannes był wyposażony w cztery szuflady Vitrifrigo służące jako lodówki lub zamrażarki, stały sprayhood zaprojektowany na silne rozbryzgi oraz chromowane okucia Antal w całym kokpicie.
Uwagi dotyczące zakupu i posiadania
Stocznia Bluewater Yachts buduje nie więcej niż trzy do pięciu tych jachtów rocznie, a linia projektowa obejmuje 27 kadłubów jako Hylas 56 przed ponownym wprowadzeniem modelu na rynek. Każdy właściciel współpracuje z wewnętrznymi projektantami, aby dostosować układ pokładu do własnych potrzeb, a deklarowane przez stocznię niskie wolumeny produkcji oznaczają, że kupujący ma do czynienia z jachtem półseryjnym, a nie produktem masowym. Bluewater 56 to projekt German Frers z 2011 roku, pierwotnie stworzony dla stoczni Hylas Yachts, zanim firma przejęła formy i zaczęła budować te piękne jachty pod marką Bluewater. (2)
Werdykt
Bluewater 56 to przemyślany jacht oceaniczny, którego laminat monolityczny wzmocniony włóknem aramidowym oraz wysoki stosunek balastu wskazują na jednostkę zbudowaną do żeglugi oceanicznej, a nie do prezentowania się w marinie. Podniesiony salon i szerokie przejścia po pokładzie czynią go wygodnym i bezpiecznym na morzu, choć mały kokpit i niska roczna produkcja sprawiają, że nie jest ani tani, ani łatwy do porównania z konkurentami seryjnymi.
Zalety
- Laminat z Twaronu i żywicy winyloestrowej bez rdzenia, zaprojektowany pod kątem wytrzymałości i odporności na wysokie temperatury
- Podniesiony salon z osłoniętym kokpitem i wyjątkowym doświetleniem
- Szerokie półpokłady, kosze balastowe o wysokości 34 cali oraz relingi ochronne zapewniające bezpieczeństwo na pełnym morzu
- Układ półseryjny z dużą pojemnością instalacji elektrycznej i akumulatorów
Wady
- Kokpit jest bardzo mały w stosunku do wielkości jachtu
- Niska roczna produkcja ogranicza możliwości porównania i dostępność danych o odsprzedaży
- Ciężkie, tradycyjne luki pokładowe zamiast płaskich, nowoczesnych jednostek
